P0419 – “Sistema de Controle do AIR ‘B’ – Circuito com Mau Funcionamento”
Descrição da falha
“Sistema de Controle do AIR ‘B’ – Circuito com Mau Funcionamento”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Trata-se de um mau funcionamento no circuito de comando do relé do sistema de injeção de ar secundário “B”. Tecnicamente a ECU comanda esse relé para ativar a bomba de ar secundário B durante a fase de partida a frio, monitora a corrente/voltagem no circuito de saída e, se detectar circuito aberto ou sinal fora da faixa esperada, registra o P0419.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Motor ligado, temperatura de água abaixo de limiar (cerca de 50–60 °C) e condições de partida a frio.
– ECU aplica tensão no pino de comando do relé B e aguarda feedback do circuito (corrente fluindo).
– Se o feedback não indica circuito fechado (por exemplo, tensão permanece alta ou sinal em aberto) por tempo pré-definido (geralmente 1–2 s), a DTC é acionada.
Condições para ativação
– Chave na posição ON ou motor em rotação de partida.
– Temperatura de motor fria e sistema de emissões ativo.
– ECU detecta falha de comunicação elétrica entre driver interno e relé B (abertura de circuito ou curto).
Possíveis reflexos no sistema (sem detalhar causas)
– Código pode aparecer junto com P0418 (relé A controle circuito), P0416 (falha bomba B) ou P0415 (falha bomba A).
– Atenção a registros de tensões nos pinos de comando e aterramento do módulo de injeção para diagnóstico.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Motor ligado, temperatura de água abaixo de limiar (cerca de 50–60 °C) e condições de partida a frio.
– ECU aplica tensão no pino de comando do relé B e aguarda feedback do circuito (corrente fluindo).
– Se o feedback não indica circuito fechado (por exemplo, tensão permanece alta ou sinal em aberto) por tempo pré-definido (geralmente 1–2 s), a DTC é acionada.
Condições para ativação
– Chave na posição ON ou motor em rotação de partida.
– Temperatura de motor fria e sistema de emissões ativo.
– ECU detecta falha de comunicação elétrica entre driver interno e relé B (abertura de circuito ou curto).
Possíveis reflexos no sistema (sem detalhar causas)
– Código pode aparecer junto com P0418 (relé A controle circuito), P0416 (falha bomba B) ou P0415 (falha bomba A).
– Atenção a registros de tensões nos pinos de comando e aterramento do módulo de injeção para diagnóstico.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falha no teste de emissões
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Ruído anormal da bomba de ar secundário
– Aumento de emissão de fumaça ou cheiro de combustível
– Consumo de combustível elevado
– Falha no teste de emissões
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Ruído anormal da bomba de ar secundário
– Aumento de emissão de fumaça ou cheiro de combustível
– Consumo de combustível elevado
Causas Possíveis
– Solenoide do ar secundário B com defeito
– Bomba de ar secundária com defeito
– Válvula de retenção (check valve) entupida ou emperrada
– Chicote elétrico do AIR B danificado ou em curto
– Conector elétrico do AIR B corroído ou com mau contato
– Fusível ou relé do circuito AIR B queimado ou com mau contato
– ECU com defeito ou software corrompido no canal AIR B
– Sensor MAP fora de especificação alterando estratégia do AIR
– Sensor MAF sujo ou com defeito impactando comando do AIR
– Válvula EGR presa afetando pressão e ativação do AIR
– Catalisador parcial entupido gerando reflexo no sistema AIR
– Linha de escape rachada desviando pressão do AIR
– Bomba de ar secundária com defeito
– Válvula de retenção (check valve) entupida ou emperrada
– Chicote elétrico do AIR B danificado ou em curto
– Conector elétrico do AIR B corroído ou com mau contato
– Fusível ou relé do circuito AIR B queimado ou com mau contato
– ECU com defeito ou software corrompido no canal AIR B
– Sensor MAP fora de especificação alterando estratégia do AIR
– Sensor MAF sujo ou com defeito impactando comando do AIR
– Válvula EGR presa afetando pressão e ativação do AIR
– Catalisador parcial entupido gerando reflexo no sistema AIR
– Linha de escape rachada desviando pressão do AIR
By Madalozzo
