P0390 – “Sensor de Posição do Comando de Válvulas ‘B’ – Circuito com Mau Funcionamento (Banco 2)”
Descrição da falha
“Sensor de Posição do Comando de Válvulas ‘B’ – Circuito com Mau Funcionamento (Banco 2)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0390 indica que a ECU detectou anomalia no sinal do sensor de posição do comando de válvulas “B” (fase de escape) do banco 2. Tecnicamente, o controle de fase variável monitora a forma de onda gerada por esse sensor (pulso de tacho ou sensor indutivo/hall) para ajustar o avanço ou atraso da árvore de cames. Quando o padrão de voltagem ou frequência sai dos parâmetros programados, a ECU entende que o circuito está com mau funcionamento.
Condições para ativação:
1. Ignição ligada e motor em funcionamento acima de rotação mínima.
2. Sensor de comando de válvulas “B” do banco 2 enviando sinal de pulso para a ECU.
3. Durante várias rotações consecutivas (normalmente 3 a 5 ciclos completos), a ECU compara a crista e o vale do sinal com limites internos (tipicamente 0,5–4,5 V para sensor hall ou variação de 2–100 Hz para indutivo).
4. Se o sinal estiver ausente (pulso não detectado), muito fraco (amplitude reduzida), com pulsos espúrios (ruído) ou fora da janela de timing esperada, o código P0390 é gravado e, após segunda falha consecutiva em ciclo de condução, a lâmpada MIL pode acender.
Reflexos que geram acionamento do DTC:
– Sinal com offset contínuo (nível de referência acima ou abaixo do permitido).
– Bordas de subida/descida muito lentas, tornando o pulso indistinto.
– Frequência de pulso irregular ou ausência intermitente de dente no perfil de rotação.
– Interferência elétrica que insere ruído de alta frequência no pulso.
– Offset de fase entre sensor de comando e sinal de referência do virabrequim tão grande que a ECU não reconhece coincidência.
Códigos comuns registrados em conjunto:
P0340 (Sensor de fase “A” circuito mal funcionamento),
P0017 (incompatibilidade entre pulsos de virabrequim e comando de válvulas),
P0365/P0366 (sensor de fase banco 2, circuito “A”).
Condições para ativação:
1. Ignição ligada e motor em funcionamento acima de rotação mínima.
2. Sensor de comando de válvulas “B” do banco 2 enviando sinal de pulso para a ECU.
3. Durante várias rotações consecutivas (normalmente 3 a 5 ciclos completos), a ECU compara a crista e o vale do sinal com limites internos (tipicamente 0,5–4,5 V para sensor hall ou variação de 2–100 Hz para indutivo).
4. Se o sinal estiver ausente (pulso não detectado), muito fraco (amplitude reduzida), com pulsos espúrios (ruído) ou fora da janela de timing esperada, o código P0390 é gravado e, após segunda falha consecutiva em ciclo de condução, a lâmpada MIL pode acender.
Reflexos que geram acionamento do DTC:
– Sinal com offset contínuo (nível de referência acima ou abaixo do permitido).
– Bordas de subida/descida muito lentas, tornando o pulso indistinto.
– Frequência de pulso irregular ou ausência intermitente de dente no perfil de rotação.
– Interferência elétrica que insere ruído de alta frequência no pulso.
– Offset de fase entre sensor de comando e sinal de referência do virabrequim tão grande que a ECU não reconhece coincidência.
Códigos comuns registrados em conjunto:
P0340 (Sensor de fase “A” circuito mal funcionamento),
P0017 (incompatibilidade entre pulsos de virabrequim e comando de válvulas),
P0365/P0366 (sensor de fase banco 2, circuito “A”).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Falhas de ignição (pintadas)
– Perda de potência ao acelerar
– Dificuldade de partida
– Trepidação no motor
– Consumo de combustível elevado
– Marcha lenta irregular
– Falhas de ignição (pintadas)
– Perda de potência ao acelerar
– Dificuldade de partida
– Trepidação no motor
– Consumo de combustível elevado
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de posição do comando de válvulas ’B’ (banco 2) com fios rompidos ou em curto
– Conector elétrico do sensor com pinos corroídos, soltos ou mal encaixados
– Sensor de posição do comando de válvulas ’B’ do banco 2 com defeito
– Módulo de controle do motor com defeito na leitura ou saída do circuito do sensor
– Falha de aterramento no módulo ou chassis do lado do banco 2 causando ruído no sinal
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição ou cabos de alta tensão no chicote do sensor
– Válvula de controle de fase variável (VVT) do banco 2 com defeito bloqueando o avanço/retrocesso
– Pressão de óleo baixa ou oscilante por bomba de óleo com defeito afetando o atuador do comando
– Folga excessiva em corrente ou engrenagem de distribuição alterando a posição real do comando
– Óleo de motor contaminado ou viscosidade incorreta dificultando resposta do sistema VVT
– Sensor de pressão de óleo com defeito refletindo leitura errada de posição do comando
– Troca inadvertida de sensores entre banco 1 e banco 2 invertendo sinais
– Conector elétrico do sensor com pinos corroídos, soltos ou mal encaixados
– Sensor de posição do comando de válvulas ’B’ do banco 2 com defeito
– Módulo de controle do motor com defeito na leitura ou saída do circuito do sensor
– Falha de aterramento no módulo ou chassis do lado do banco 2 causando ruído no sinal
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição ou cabos de alta tensão no chicote do sensor
– Válvula de controle de fase variável (VVT) do banco 2 com defeito bloqueando o avanço/retrocesso
– Pressão de óleo baixa ou oscilante por bomba de óleo com defeito afetando o atuador do comando
– Folga excessiva em corrente ou engrenagem de distribuição alterando a posição real do comando
– Óleo de motor contaminado ou viscosidade incorreta dificultando resposta do sistema VVT
– Sensor de pressão de óleo com defeito refletindo leitura errada de posição do comando
– Troca inadvertida de sensores entre banco 1 e banco 2 invertendo sinais
By Madalozzo
