P0375 – “Sinal de Alta Resolução da Referência de Tempo ‘B'”
Descrição da falha
“Sinal de Alta Resolução da Referência de Tempo ‘B'”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Indica que a ECU perdeu o pulso de alta resolução “referência de tempo B” esperado no sinal do sensor de posição do comando de válvulas ou do virabrequim de alta precisão.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC
– Monitoramento em tempo de cruzeiro ou aceleração, com RPM acima do limiar definido.
– Após algumas partidas e rotações suficientes para validar o padrão de pulsos.
– A ECU compara o tempo entre pulso “A” (referência primária) e pulso “B” de alta resolução. Se o intervalo real sair da janela de tolerância pré-programada, a DTC é registrada.
Condições de ativação
1. Ciclos de motor em função: motor em funcionamento estável (RPM e carga).
2. Sinal do sensor de alta resolução habilitado e dentro de faixa de tensão.
3. Número mínimo de amostras coletadas para confirmar a rejeição de pulsos.
4. Sincronismo primário entre sensores de baixa e alta resolução – se o cálculo de ângulo não bate, falha.
O que pode gerar “reflexo” nessa DTC
– Desvios no formato do pulso (amplitude, largura ou tempo fora de padrão) geram discrepância no cálculo de ângulo.
– Ruído elétrico ou eco no chicote elétrico que altera a forma do pulso de alta res.
– Queda momentânea de tensão no circuito do sensor de alta resolução.
DTCS que costumam aparecer junto
P0335 (Sensor de posição do virabrequim), P0340 (Sensor de posição do comando), P0016/P0017 (Desajuste de sincronismo entre virabrequim e comando).
Quando e por que a ECU ativa esta DTC
– Monitoramento em tempo de cruzeiro ou aceleração, com RPM acima do limiar definido.
– Após algumas partidas e rotações suficientes para validar o padrão de pulsos.
– A ECU compara o tempo entre pulso “A” (referência primária) e pulso “B” de alta resolução. Se o intervalo real sair da janela de tolerância pré-programada, a DTC é registrada.
Condições de ativação
1. Ciclos de motor em função: motor em funcionamento estável (RPM e carga).
2. Sinal do sensor de alta resolução habilitado e dentro de faixa de tensão.
3. Número mínimo de amostras coletadas para confirmar a rejeição de pulsos.
4. Sincronismo primário entre sensores de baixa e alta resolução – se o cálculo de ângulo não bate, falha.
O que pode gerar “reflexo” nessa DTC
– Desvios no formato do pulso (amplitude, largura ou tempo fora de padrão) geram discrepância no cálculo de ângulo.
– Ruído elétrico ou eco no chicote elétrico que altera a forma do pulso de alta res.
– Queda momentânea de tensão no circuito do sensor de alta resolução.
DTCS que costumam aparecer junto
P0335 (Sensor de posição do virabrequim), P0340 (Sensor de posição do comando), P0016/P0017 (Desajuste de sincronismo entre virabrequim e comando).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falhas de ignição com engasgos
– Dificuldade ou falha na partida
– Ralenti instável ou oscilante
– Perda de potência do motor
– Possível parada repentina do motor
– Falhas de ignição com engasgos
– Dificuldade ou falha na partida
– Ralenti instável ou oscilante
– Perda de potência do motor
– Possível parada repentina do motor
Causas Possíveis
– Sensor de referência de tempo “B” com defeito
– Chicote elétrico do sensor de referência de tempo “B” com defeito
– Conector elétrico do sensor de referência de tempo “B” com mau contato
– Válvula solenóide de fase de comando de válvulas (VVT) com defeito
– Canal de óleo do comando de válvulas entupido por sujeira
– Baixa pressão de óleo por bomba de óleo com defeito
– Polia excêntrica da fase de comando de válvulas desgastada
– Disco de sincronismo do virabrequim danificado ou solto
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Chicote elétrico do sensor de posição do virabrequim com defeito
– Conector elétrico do sensor de posição do virabrequim com mau contato
– Problema na alimentação de referência 5 V do PCM
– Defeito no PCM causando leitura incorreta do sinal
– Falha no sistema de aterramento do motor (ponto de massa com mau contato)
– Interrupção na comunicação CAN entre PCM e módulo de comando de válvulas
– Chicote elétrico do sensor de referência de tempo “B” com defeito
– Conector elétrico do sensor de referência de tempo “B” com mau contato
– Válvula solenóide de fase de comando de válvulas (VVT) com defeito
– Canal de óleo do comando de válvulas entupido por sujeira
– Baixa pressão de óleo por bomba de óleo com defeito
– Polia excêntrica da fase de comando de válvulas desgastada
– Disco de sincronismo do virabrequim danificado ou solto
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Chicote elétrico do sensor de posição do virabrequim com defeito
– Conector elétrico do sensor de posição do virabrequim com mau contato
– Problema na alimentação de referência 5 V do PCM
– Defeito no PCM causando leitura incorreta do sinal
– Falha no sistema de aterramento do motor (ponto de massa com mau contato)
– Interrupção na comunicação CAN entre PCM e módulo de comando de válvulas
By Madalozzo
