P0371 – “Sinal de Alta Resolução de Referência de Tempo ‘A’ – Pulsos em Excesso.”
Descrição da falha
“Sinal de Alta Resolução de Referência de Tempo ‘A’ – Pulsos em Excesso.”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Tecnicamente, P0371 indica que o sinal de alta resolução de referência de tempo “A” (geralmente do sensor de posição do eixo de comando) apresentou um número de pulsos acima do esperado dentro de um intervalo pré-definido. A ECU monitora a sequência e quantidade de dentes ou ranhuras na roda fônica em cada rotação; se detectar mais pulsos do que o perfil da roda permite, ela entende que há um desvio de sincronismo de alta resolução e aciona P0371.
Condições de ativação:
1. Ignição ligada e motor em funcionamento ou em rotação mínima especificada.
2. Sensor de alta resolução ativo, com sinal digital quadrado devendo corresponder exatamente ao número de dentes/ranhuras.
3. Contagem de pulsos superior ao valor programado durante a análise de cruzeiro ou aceleração suave.
4. Mínimo de eventos passados nas últimas varreduras de software para confirmar repetição do erro.
O “excesso de pulsos” pode gerar reflexo na lógica de varredura da ECU, interrompendo temporariamente cálculo de avanço de ignição ou controle de variação de fase. É comum encontrar junto a P0371 os DTCs P0340/P0341 (sensor de comando banco 1), P0365/P0366 (referência “B”) e, em alguns módulos, P0705 (sensor de velocidade de transmissão).
Condições de ativação:
1. Ignição ligada e motor em funcionamento ou em rotação mínima especificada.
2. Sensor de alta resolução ativo, com sinal digital quadrado devendo corresponder exatamente ao número de dentes/ranhuras.
3. Contagem de pulsos superior ao valor programado durante a análise de cruzeiro ou aceleração suave.
4. Mínimo de eventos passados nas últimas varreduras de software para confirmar repetição do erro.
O “excesso de pulsos” pode gerar reflexo na lógica de varredura da ECU, interrompendo temporariamente cálculo de avanço de ignição ou controle de variação de fase. É comum encontrar junto a P0371 os DTCs P0340/P0341 (sensor de comando banco 1), P0365/P0366 (referência “B”) e, em alguns módulos, P0705 (sensor de velocidade de transmissão).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Partida difícil ou não arranca
– Marcha lenta instável
– Falha de ignição ao acelerar
– Perda de potência (modo de emergência)
– Consumo de combustível aumentado
– Vibração excessiva em marcha lenta
– Partida difícil ou não arranca
– Marcha lenta instável
– Falha de ignição ao acelerar
– Perda de potência (modo de emergência)
– Consumo de combustível aumentado
– Vibração excessiva em marcha lenta
Causas Possíveis
– Sensor de posição do virabrequim de alta resolução com defeito
– Chicote elétrico do sensor de referência de tempo danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor com mau contato ou corrodido
– Rotor do sensor de virabrequim com dentes faltantes ou danificados
– ECU com defeito no circuito de monitoramento de pulsos
– Aterramento do módulo de controle do motor incorreto ou solto
– Interferência eletromagnética gerada pelo módulo de ignição
– Sincronismo da corrente de válvulas variável fora de especificação
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito
– Ruído elétrico induzido pelo alternador com defeito
– Bomba de combustível com pulsação errática de pressão gerando ruído no sinal
– Sensor de pressão de admissão com defeito causando variação de rotação
– Módulo de ignição provocando picos de tensão no chicote elétrico
– Transmissão de dados CAN distorcida por mau contato na rede
– Loop de diagnóstico interno da ECU mal isolado gerando sinais espúrios
– Chicote elétrico do sensor de referência de tempo danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor com mau contato ou corrodido
– Rotor do sensor de virabrequim com dentes faltantes ou danificados
– ECU com defeito no circuito de monitoramento de pulsos
– Aterramento do módulo de controle do motor incorreto ou solto
– Interferência eletromagnética gerada pelo módulo de ignição
– Sincronismo da corrente de válvulas variável fora de especificação
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito
– Ruído elétrico induzido pelo alternador com defeito
– Bomba de combustível com pulsação errática de pressão gerando ruído no sinal
– Sensor de pressão de admissão com defeito causando variação de rotação
– Módulo de ignição provocando picos de tensão no chicote elétrico
– Transmissão de dados CAN distorcida por mau contato na rede
– Loop de diagnóstico interno da ECU mal isolado gerando sinais espúrios
By Madalozzo
