P0359 – “Bobina de Ignição ‘I’ – Circuito de Controle Primário Aberto”
Descrição da falha
“Bobina de Ignição ‘I’ – Circuito de Controle Primário Aberto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Refere-se ao circuito de controle primário da bobina de ignição I aberto. Tecnicamente, a ECU comanda a bobina via um transistor interno que fecha o circuito à massa, permitindo a circulação de corrente pelo enrolamento primário. Se esse circuito não fechar — seja por ausência de tensão de alimentação, interrupção no chicote elétrico, conector elétrico mal encaixado ou falha interna no transistor de saída — não há corrente primária, e a ECU detecta o desvio de leitura esperada no sinal.
A DTC P0359 é armazenada quando, durante a fase de comando de ignição (pós-rotação inicial ou rodagem regular do motor), a ECU aciona o transistor da bobina I por tempo suficiente e não registra queda de tensão no circuito de controle primário dentro de um intervalo pré-definido. Em resumo, ela observa:
1. Teste de partida: a ECU tenta excitar a bobina I para gerar faísca.
2. Monitoramento de tensão/corrente: dentro de um tempo X, a ECU espera confirmar a presença de corrente primária ou a mudança de tensão correspondente.
3. Falha de confirmação: ausência desse sinal faz a ECU registrar P0359.
DTCS que costumam aparecer junto a P0359 incluem P0351 a P0358 (falhas em outras bobinas de ignição) e, em casos de detecção de falta de faísca, códigos de misfire como P0309 (cilindro 9).
A DTC P0359 é armazenada quando, durante a fase de comando de ignição (pós-rotação inicial ou rodagem regular do motor), a ECU aciona o transistor da bobina I por tempo suficiente e não registra queda de tensão no circuito de controle primário dentro de um intervalo pré-definido. Em resumo, ela observa:
1. Teste de partida: a ECU tenta excitar a bobina I para gerar faísca.
2. Monitoramento de tensão/corrente: dentro de um tempo X, a ECU espera confirmar a presença de corrente primária ou a mudança de tensão correspondente.
3. Falha de confirmação: ausência desse sinal faz a ECU registrar P0359.
DTCS que costumam aparecer junto a P0359 incluem P0351 a P0358 (falhas em outras bobinas de ignição) e, em casos de detecção de falta de faísca, códigos de misfire como P0309 (cilindro 9).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falha de ignição no cilindro I
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Vibração no motor em marcha lenta
– Dificuldade na partida
– Aumento do consumo de combustível
– Falha de ignição no cilindro I
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Vibração no motor em marcha lenta
– Dificuldade na partida
– Aumento do consumo de combustível
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da bobina I danificado ou rompido
– Conector elétrico da bobina I mal encaixado ou corroído
– Bobina de ignição I com defeito interno
– Módulo de comando do motor (ECM) com defeito
– Fusível do circuito primário de ignição queimado ou aberto
– Relé de ignição falhando intermitentemente
– Aterramento do motor ou do ECM com conexões de terra de alta resistência
– Sensor de posição do virabrequim com defeito causando falta de pulso de disparo
– Sobrecarga do circuito por acessórios elétricos recém-instalados
– Curto em outro circuito próximo afetando o chicote elétrico da bobina I
– Bateria com tensão instável provocando quedas no circuito de ignição
– Conector elétrico do ECM corroído ou pinos tortos
– Conector elétrico da bobina I mal encaixado ou corroído
– Bobina de ignição I com defeito interno
– Módulo de comando do motor (ECM) com defeito
– Fusível do circuito primário de ignição queimado ou aberto
– Relé de ignição falhando intermitentemente
– Aterramento do motor ou do ECM com conexões de terra de alta resistência
– Sensor de posição do virabrequim com defeito causando falta de pulso de disparo
– Sobrecarga do circuito por acessórios elétricos recém-instalados
– Curto em outro circuito próximo afetando o chicote elétrico da bobina I
– Bateria com tensão instável provocando quedas no circuito de ignição
– Conector elétrico do ECM corroído ou pinos tortos
By Madalozzo
