P0353 – “Bobina de Ignição ‘C’ – Circuito de Controle Primário Aberto.”
Descrição da falha
“Bobina de Ignição ‘C’ – Circuito de Controle Primário Aberto.”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. O P0353 sinaliza que, ao comandar a bobina de ignição “C” (normalmente ligada ao cilindro 3), a ECU detectou o circuito primário aberto.
A ECU fecha internamente um transistor de baixa no chicote elétrico da bobina e monitora a corrente ou a queda de tensão nesse circuito. Durante o tempo de dwell programado (fase em que a bobina carrega energia), ela espera um pico de corrente dentro de uma faixa pré-definida. Se, em três ciclos consecutivos de ignição, não houver variação de corrente ou tensão compatível com carga normal da bobina, a ECU conclui que o circuito está interrompido e registra P0353.
Para ativar esse diagnóstico, o motor precisa estar em funcionamento, com rotação e carga mínima ou média atendidas, e a voltagem da bateria dentro do intervalo operacional. Sensores de rotação, pressão absoluta e temperatura devem apontar valores estáveis após o aquecimento inicial do sistema de ignição. Quando a falha é confirmada, a ECU corta o comando de ignição dessa bobina para proteger o transistor interno e pode entrar em modo de segurança.
Códigos que costumam aparecer junto a ele: P0351, P0352, P0354 e P0355 (referentes a outras bobinas).
A ECU fecha internamente um transistor de baixa no chicote elétrico da bobina e monitora a corrente ou a queda de tensão nesse circuito. Durante o tempo de dwell programado (fase em que a bobina carrega energia), ela espera um pico de corrente dentro de uma faixa pré-definida. Se, em três ciclos consecutivos de ignição, não houver variação de corrente ou tensão compatível com carga normal da bobina, a ECU conclui que o circuito está interrompido e registra P0353.
Para ativar esse diagnóstico, o motor precisa estar em funcionamento, com rotação e carga mínima ou média atendidas, e a voltagem da bateria dentro do intervalo operacional. Sensores de rotação, pressão absoluta e temperatura devem apontar valores estáveis após o aquecimento inicial do sistema de ignição. Quando a falha é confirmada, a ECU corta o comando de ignição dessa bobina para proteger o transistor interno e pode entrar em modo de segurança.
Códigos que costumam aparecer junto a ele: P0351, P0352, P0354 e P0355 (referentes a outras bobinas).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falha de ignição no cilindro 3
– Trepidação do motor em marcha lenta
– Perda de potência ao acelerar
– Dificuldade de partida a frio
– Consumo de combustível maior que o normal
– Emissão de fumaça preta pelo escapamento
– Falha de ignição no cilindro 3
– Trepidação do motor em marcha lenta
– Perda de potência ao acelerar
– Dificuldade de partida a frio
– Consumo de combustível maior que o normal
– Emissão de fumaça preta pelo escapamento
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da bobina ‘C’ aberto ou danificado
– Conector elétrico da bobina ‘C’ oxidado ou mal encaixado
– Bobina de ignição ‘C’ com defeito
– Driver interno do PCM com defeito no canal da bobina ‘C’
– Fusível do circuito de ignição queimado
– Relé de ignição com defeito
– Aterramento do módulo de ignição mal conectado
– Sensor de posição do virabrequim fornecendo sinal irregular
– Regulador de tensão da ECU entregando tensão instável
– Curto no enrolamento secundário da bobina ‘C’ gerando sobrecarga no primário
– Mau contato no chicote principal do motor afetando o circuito da bobina ‘C’
– Interferência eletromagnética de módulo auxiliar no canal de ignição
– Conector elétrico da bobina ‘C’ oxidado ou mal encaixado
– Bobina de ignição ‘C’ com defeito
– Driver interno do PCM com defeito no canal da bobina ‘C’
– Fusível do circuito de ignição queimado
– Relé de ignição com defeito
– Aterramento do módulo de ignição mal conectado
– Sensor de posição do virabrequim fornecendo sinal irregular
– Regulador de tensão da ECU entregando tensão instável
– Curto no enrolamento secundário da bobina ‘C’ gerando sobrecarga no primário
– Mau contato no chicote principal do motor afetando o circuito da bobina ‘C’
– Interferência eletromagnética de módulo auxiliar no canal de ignição
By Madalozzo
