P0352 – “Bobina de Ignição ‘B’ – Circuito de Controle Primário Aberto”
Descrição da falha
“Bobina de Ignição ‘B’ – Circuito de Controle Primário Aberto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
P0352 sinaliza que, no circuito primário de comando da bobina de ignição “B”, a ECU detectou ausência de resposta elétrica (abertura ou resistência fora de especificação) durante o pulso de excitação.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Condição de habilitação: ignição ligada, ECU iniciada, motor em partida ou em funcionamento com comando de ignição ativo.
– Ação da ECU: aplica pulso de tensão no driver interno da bobina B e monitora a corrente/queda de tensão no circuito primário.
– Critério de falha: se, em dois ciclos consecutivos de comando, não for detectada a variação de corrente esperada (indicando circuito interrompido ou resistência anormal), o DTC P0352 é registrado.
Condições para ativação
1. Pulso de comando enviado pela ECU ao driver da bobina B.
2. Ausência de mudança no feedback de corrente/voltagem durante o pulso.
3. Persistência dessa condição por ciclos definidos (normalmente 2 a 3 comandos seguidos).
O que pode gerar esse reflexo
– Interrupção ou resistência alta no trecho de alimentação ou retorno do driver ao enrolamento primário.
– Mau contato no conector elétrico de comando da bobina.
– Ruído elétrico que impeça a ECU de reconhecer o pulso de corrente.
– Falha interna no circuito de saída (driver) da ECU.
DTCS que costumam aparecer junto
P0302 (falha de ignição cilindro 2), P0351 a P0354 ( bobinas A, C, D ), P061B (falha reconfiguração driver de ignição).
P0352 sinaliza que, no circuito primário de comando da bobina de ignição “B”, a ECU detectou ausência de resposta elétrica (abertura ou resistência fora de especificação) durante o pulso de excitação.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Condição de habilitação: ignição ligada, ECU iniciada, motor em partida ou em funcionamento com comando de ignição ativo.
– Ação da ECU: aplica pulso de tensão no driver interno da bobina B e monitora a corrente/queda de tensão no circuito primário.
– Critério de falha: se, em dois ciclos consecutivos de comando, não for detectada a variação de corrente esperada (indicando circuito interrompido ou resistência anormal), o DTC P0352 é registrado.
Condições para ativação
1. Pulso de comando enviado pela ECU ao driver da bobina B.
2. Ausência de mudança no feedback de corrente/voltagem durante o pulso.
3. Persistência dessa condição por ciclos definidos (normalmente 2 a 3 comandos seguidos).
O que pode gerar esse reflexo
– Interrupção ou resistência alta no trecho de alimentação ou retorno do driver ao enrolamento primário.
– Mau contato no conector elétrico de comando da bobina.
– Ruído elétrico que impeça a ECU de reconhecer o pulso de corrente.
– Falha interna no circuito de saída (driver) da ECU.
DTCS que costumam aparecer junto
P0302 (falha de ignição cilindro 2), P0351 a P0354 ( bobinas A, C, D ), P061B (falha reconfiguração driver de ignição).
Sintomas Possíveis
– Motor falhando ou engasgando
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento do consumo de combustível
– Trepidação ou vibração do motor
– Luz de injeção acesa no painel
– Dificuldade na partida a frio
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento do consumo de combustível
– Trepidação ou vibração do motor
– Luz de injeção acesa no painel
– Dificuldade na partida a frio
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da bobina B aberto ou em curto
– Conector elétrico da bobina B corroído ou solto
– Bobina de ignição B com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM/PCM) com defeito
– Relé da bobina de ignição queimado ou com falha
– Fusível do circuito da bobina B queimado ou com mau contato
– Aterramento do motor inadequado ou com mau contato
– Sensor de posição do virabrequim com defeito afetando o pulso de ignição
– Sensor de posição de comando de válvulas com defeito impactando o disparo da bobina
– Mau contato nos cabos de vela ou cabos em curto
– Alternador com defeito gerando ruído elétrico na rede de alimentação
– Módulo de ignição interno do distribuidor com defeito
– Conector elétrico da bobina B corroído ou solto
– Bobina de ignição B com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM/PCM) com defeito
– Relé da bobina de ignição queimado ou com falha
– Fusível do circuito da bobina B queimado ou com mau contato
– Aterramento do motor inadequado ou com mau contato
– Sensor de posição do virabrequim com defeito afetando o pulso de ignição
– Sensor de posição de comando de válvulas com defeito impactando o disparo da bobina
– Mau contato nos cabos de vela ou cabos em curto
– Alternador com defeito gerando ruído elétrico na rede de alimentação
– Módulo de ignição interno do distribuidor com defeito
By Madalozzo
