P0350 – “Bobina de Ignição – Circuito Primário/Secundário”
Descrição da falha
“Bobina de Ignição – Circuito Primário/Secundário”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: P0350 indica mau funcionamento no circuito primário ou secundário da bobina de ignição (injeção de alta tensão). A ECU monitora a corrente e a tensão do driver de bobina a cada ciclo de ignição e compara com parâmetros pré-definidos.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante a etapa de ignição, a ECU envia sinal de comando (pulso PWM ou ON/OFF) ao driver interno ou módulo externo da bobina.
– Simultaneamente, a ECU lê as variações de corrente no circuito primário e/ou o feedback de alta tensão no secundário.
– Se o sinal de comando não gerar a resposta elétrica esperada (corrente fora da faixa ou ausência de pulso no secundário), a ECU entende que o circuito está fora das especificações e seta P0350.
Condições para ativação
1. Falta de feedback de corrente no primário dentro do tempo limite de pulso.
2. Tensão de bobina alta (secundário) detectada fora da faixa esperada pelo sensor interno do driver.
3. Curto-circuito ou circuito aberto detectado pela análise de forma de onda interna.
4. Falha intermitente detectada em vários ciclos de ignição consecutivos.
DTCS que costumam aparecer junto
– P0351 a P0358 (circuito de bobinas específicas)
– P0300 (falha de ignição genérica)
– P0301…P0306 (falhas de cilindros individuais)
Esses códigos são registrados quando a ECU identifica inconsistência elétrica no comando e resposta da bobina, sem necessariamente apontar a origem específica da anomalia.
Significado técnico: P0350 indica mau funcionamento no circuito primário ou secundário da bobina de ignição (injeção de alta tensão). A ECU monitora a corrente e a tensão do driver de bobina a cada ciclo de ignição e compara com parâmetros pré-definidos.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante a etapa de ignição, a ECU envia sinal de comando (pulso PWM ou ON/OFF) ao driver interno ou módulo externo da bobina.
– Simultaneamente, a ECU lê as variações de corrente no circuito primário e/ou o feedback de alta tensão no secundário.
– Se o sinal de comando não gerar a resposta elétrica esperada (corrente fora da faixa ou ausência de pulso no secundário), a ECU entende que o circuito está fora das especificações e seta P0350.
Condições para ativação
1. Falta de feedback de corrente no primário dentro do tempo limite de pulso.
2. Tensão de bobina alta (secundário) detectada fora da faixa esperada pelo sensor interno do driver.
3. Curto-circuito ou circuito aberto detectado pela análise de forma de onda interna.
4. Falha intermitente detectada em vários ciclos de ignição consecutivos.
DTCS que costumam aparecer junto
– P0351 a P0358 (circuito de bobinas específicas)
– P0300 (falha de ignição genérica)
– P0301…P0306 (falhas de cilindros individuais)
Esses códigos são registrados quando a ECU identifica inconsistência elétrica no comando e resposta da bobina, sem necessariamente apontar a origem específica da anomalia.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor falhando ou engasgando
– Dificuldade de partida
– Vibração ou tremor no funcionamento
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento do consumo de combustível
– Marcha lenta irregular
– Ruído de estalo no escapamento
– Motor falhando ou engasgando
– Dificuldade de partida
– Vibração ou tremor no funcionamento
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento do consumo de combustível
– Marcha lenta irregular
– Ruído de estalo no escapamento
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da bobina com curto no circuito primário
– Bobina de ignição com defeito no enrolamento primário
– Bobina de ignição com defeito no enrolamento secundário
– Conector elétrico da bobina oxidado ou mal encaixado
– Módulo de controle de ignição/ECM com defeito no driver de bobina
– Relé de ignição com defeito causando tensão baixa ao circuito
– Fusível de ignição queimado ou com mau contato
– Bateria com tensão baixa ou instável
– Aterramento do motor ou chassi comprometido
– Interruptor de ignição com falha intermitente
– Cabo de vela ou vela com defeito causando retorno de alta tensão
– Sensor de rotação do virabrequim com sinal irregular
– Sensor de posição de comando de válvulas com sinal instável
– Interferência eletromagnética vinda de módulo EMM ou injetor próximo
– Chicote elétrico danificado por fricção ou calor excessivo
– Bobina superaquecida por falta de resfriamento adequado
– Cabos de vela de baixa qualidade com resistência excessiva
– Bobina de ignição com defeito no enrolamento primário
– Bobina de ignição com defeito no enrolamento secundário
– Conector elétrico da bobina oxidado ou mal encaixado
– Módulo de controle de ignição/ECM com defeito no driver de bobina
– Relé de ignição com defeito causando tensão baixa ao circuito
– Fusível de ignição queimado ou com mau contato
– Bateria com tensão baixa ou instável
– Aterramento do motor ou chassi comprometido
– Interruptor de ignição com falha intermitente
– Cabo de vela ou vela com defeito causando retorno de alta tensão
– Sensor de rotação do virabrequim com sinal irregular
– Sensor de posição de comando de válvulas com sinal instável
– Interferência eletromagnética vinda de módulo EMM ou injetor próximo
– Chicote elétrico danificado por fricção ou calor excessivo
– Bobina superaquecida por falta de resfriamento adequado
– Cabos de vela de baixa qualidade com resistência excessiva
By Madalozzo
