P0336 – “Sensor de Posição do Virabrequim ‘A’ – Circuito com Falha de Faixa ou Desempenho”
Descrição da falha
“Sensor de Posição do Virabrequim ‘A’ – Circuito com Falha de Faixa ou Desempenho”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0336 indica que o sinal do sensor de posição do virabrequim ‘A’ está fora da faixa de operação ou com desempenho inadequado. A ECU compara os pulsos de referência gerados pelos dentes do volante motor com valores esperados de frequência, amplitude e sincronismo. Se o módulo detectar tensão muito baixa, muito alta, pulsos ausentes ou irregularidade no tempo entre pulsos por um número pré-definido de ciclos, ele registra P0336.
Condições de ativação:
1. Ausência de pulso ou sinal intermitente por vários giros do virabrequim.
2. Amplitude de tensão além dos limites programados (abaixo de 0,5 V ou acima de 5 V, conforme projeto).
3. Diferença de tempo entre pulsos maior ou menor que o tolerado (normalmente ±10% do valor de referência).
4. Ruído elétrico persistente no conector elétrico ou no chicote elétrico, gerando flutuações de sinal.
Quando essas condições se mantém por um número de ciclos determinado (geralmente 3 a 5 tentativas de partida ou funcionamento em rotação estabelecida), a ECU seta a falha P0336. Essa DTC costuma aparecer associada a outros códigos de sensores de sincronismo, como P0335 (falha no circuito do sensor de posição do virabrequim) ou P0016 (desalinhamento de fase entre árvore de cames e virabrequim). A presença de P0336 sinaliza diretamente que o controle de ignição e injeção está sem referência precisa do virabrequim, prejudicando o gerenciamento do motor.
Condições de ativação:
1. Ausência de pulso ou sinal intermitente por vários giros do virabrequim.
2. Amplitude de tensão além dos limites programados (abaixo de 0,5 V ou acima de 5 V, conforme projeto).
3. Diferença de tempo entre pulsos maior ou menor que o tolerado (normalmente ±10% do valor de referência).
4. Ruído elétrico persistente no conector elétrico ou no chicote elétrico, gerando flutuações de sinal.
Quando essas condições se mantém por um número de ciclos determinado (geralmente 3 a 5 tentativas de partida ou funcionamento em rotação estabelecida), a ECU seta a falha P0336. Essa DTC costuma aparecer associada a outros códigos de sensores de sincronismo, como P0335 (falha no circuito do sensor de posição do virabrequim) ou P0016 (desalinhamento de fase entre árvore de cames e virabrequim). A presença de P0336 sinaliza diretamente que o controle de ignição e injeção está sem referência precisa do virabrequim, prejudicando o gerenciamento do motor.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor demora para ligar
– Motor morre ou para sozinho
– Marcha lenta irregular
– Trepidação ao acelerar
– Perda de potência
– Consumo de combustível elevado
– Aceleração falhando
– Entrada em modo de segurança
– Motor demora para ligar
– Motor morre ou para sozinho
– Marcha lenta irregular
– Trepidação ao acelerar
– Perda de potência
– Consumo de combustível elevado
– Aceleração falhando
– Entrada em modo de segurança
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor com curto-circuito ou circuito aberto
– Conector elétrico do sensor com corrosão ou contato intermitente
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Roda fônica (anel reluctor) com dentes danificados, desalinhados ou contaminados
– Entreferro incorreto entre sensor e roda fônica
– Massa de motor (terra) com defeito
– ECM (módulo de injeção) com defeito interno
– Fonte de alimentação do sensor instável por bateria fraca ou alternador com defeito
– Bobina de ignição com fuga de alta tensão gerando interferência no sinal
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito influenciando o sincronismo
– Vibração excessiva do motor por coxins com defeito ou polia do virabrequim danificada
– Emenda com solda fria no chicote elétrico do sensor
– Interferência eletromagnética de acessório aftermarket (alarme, rastreador)
– Conector elétrico do sensor com corrosão ou contato intermitente
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Roda fônica (anel reluctor) com dentes danificados, desalinhados ou contaminados
– Entreferro incorreto entre sensor e roda fônica
– Massa de motor (terra) com defeito
– ECM (módulo de injeção) com defeito interno
– Fonte de alimentação do sensor instável por bateria fraca ou alternador com defeito
– Bobina de ignição com fuga de alta tensão gerando interferência no sinal
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito influenciando o sincronismo
– Vibração excessiva do motor por coxins com defeito ou polia do virabrequim danificada
– Emenda com solda fria no chicote elétrico do sensor
– Interferência eletromagnética de acessório aftermarket (alarme, rastreador)
By Madalozzo
