P0328 – “Sensor de Detonação 1 – Circuito Alto (Banco 1)”
Descrição da falha
“Sensor de Detonação 1 – Circuito Alto (Banco 1)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Na prática ela indica que a ECU detectou, no sensor de detonação 1 do banco 1, um nível de tensão acima do limite máximo calibrado pelo fabricante.
A ECU monitora o sinal de vibração do motor via sensor piezoelétrico, esperando uma faixa de saída típica entre 0,2 V e 1,2 V sob funcionamento normal. Se o valor de saída ultrapassa, por exemplo, cerca de 3,8 V por um tempo determinado (p. ex., mais de 50 ms), a unidade de controle entende que o circuito está em estado “alto” indevido e grava o código P0328. Para ativar esse DTC, além da leitura contínua de tensão, a ECU exige que a condição persista em pelo menos duas viagens chave-a-chave para diferenciar de picos momentâneos ou ruídos isolados.
O reflexo desse DTC pode ocorrer sempre que o circuito de detonação apresentar sinal excessivo, seja por flutuações de referência de terra, interferência eletromagnética, saturação interna do sensor ou mau contato no chicote elétrico e conector elétrico. Em caso de registro, a ECU desativa temporariamente o monitor de detonação naquele canal até que, após três ciclos de ignição sem reiterar o excesso de tensão, o status “pronto” seja restaurado e o código apagado da memória.
DTCS que podem surgir junto a este:
• P0325 – Sensor de detonação 1 – Circuito Baixo (Banco 1)
• P0330 – Sensor de detonação 2 – Circuito Alto (Banco 2)
A ECU monitora o sinal de vibração do motor via sensor piezoelétrico, esperando uma faixa de saída típica entre 0,2 V e 1,2 V sob funcionamento normal. Se o valor de saída ultrapassa, por exemplo, cerca de 3,8 V por um tempo determinado (p. ex., mais de 50 ms), a unidade de controle entende que o circuito está em estado “alto” indevido e grava o código P0328. Para ativar esse DTC, além da leitura contínua de tensão, a ECU exige que a condição persista em pelo menos duas viagens chave-a-chave para diferenciar de picos momentâneos ou ruídos isolados.
O reflexo desse DTC pode ocorrer sempre que o circuito de detonação apresentar sinal excessivo, seja por flutuações de referência de terra, interferência eletromagnética, saturação interna do sensor ou mau contato no chicote elétrico e conector elétrico. Em caso de registro, a ECU desativa temporariamente o monitor de detonação naquele canal até que, após três ciclos de ignição sem reiterar o excesso de tensão, o status “pronto” seja restaurado e o código apagado da memória.
DTCS que podem surgir junto a este:
• P0325 – Sensor de detonação 1 – Circuito Baixo (Banco 1)
• P0330 – Sensor de detonação 2 – Circuito Alto (Banco 2)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Batidas de detonação no motor
– Perda de potência
– Aceleração irregular ou hesitante
– Marcha lenta irregular
– Aumento do consumo de combustível
– Funcionamento em modo de emergência
– Batidas de detonação no motor
– Perda de potência
– Aceleração irregular ou hesitante
– Marcha lenta irregular
– Aumento do consumo de combustível
– Funcionamento em modo de emergência
Causas Possíveis
– Sensor de detonação com defeito
– Chicote elétrico rompido ou com isolamento danificado
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado
– Falha de aterramento no chicote elétrico do sensor
– Curto direto à bateria no chicote elétrico do sensor
– ECU (módulo de controle do motor) com defeito na saída do sensor
– Bobina de ignição gerando interferência eletromagnética excessiva
– Módulo de ignição com defeito afetando o sinal do sensor
– Protetor de ruído do sensor de detonação ausente ou danificado
– Resistência pull-up interna da ECU com defeito
– Curto com circuito de sensor de temperatura do motor causando sinal alto
– Chicote elétrico rompido ou com isolamento danificado
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado
– Falha de aterramento no chicote elétrico do sensor
– Curto direto à bateria no chicote elétrico do sensor
– ECU (módulo de controle do motor) com defeito na saída do sensor
– Bobina de ignição gerando interferência eletromagnética excessiva
– Módulo de ignição com defeito afetando o sinal do sensor
– Protetor de ruído do sensor de detonação ausente ou danificado
– Resistência pull-up interna da ECU com defeito
– Curto com circuito de sensor de temperatura do motor causando sinal alto
By Madalozzo
