P0320 – “Rotação do Motor / Distribuidor – Circuito de Entrada com Mau Funcionamento”
Descrição da falha
“Rotação do Motor / Distribuidor – Circuito de Entrada com Mau Funcionamento”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. O P0320 indica que o sinal de rotação do motor (do sensor CKP ou distribuidor) não está dentro dos parâmetros esperados pelo módulo de controle (ECU). Tecnicamente, a ECU compara padrões de tensão, pulso e frequência do sinal de referência de rotação com valores pré-definidos. Se esse sinal faltar, vier muito fraco, com ruído excessivo ou fora da forma esperada por um tempo determinado, o monitor de entrada acusa “mal funcionamento de circuito”.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
• Durante a partida ou em funcionamento contínuo acima de um giro mínimo (por ex. >300 rpm), a ECU espera ver um número mínimo de pulsos em intervalo específico.
• Se, após um certo tempo de cranking ou funcionamento, não ocorre a quantidade de transições esperadas (ou elas chegam muito espaçadas/inconsistentes), o módulo considera o circuito de entrada fora de especificação.
• Para evitar disparos falsos, o defeito precisa persistir por alguns segundos e, em muitos projetos, em mais de um ciclo de ignição antes de acender a luz-mil.
Condições que geram “reflexo” nessa DTC
• Interrupção total ou intermitente do sinal de referência no conector elétrico ou no chicote elétrico.
• Ruído eletromagnético sobreposto ao sinal, que altera a forma do pulso.
• Sinal com amplitude fora da faixa de tensão que o driver interno da ECU reconhece como válidos.
• Curto à alimentação ou terra no circuito do sensor, provocando nível de tensão constante ou flutuante.
DTCS relacionadas que costumam aparecer junto
P0335 (Sensor de Rotação 1 Circuito), P0340 (Sensor de Comando de Válvulas Circuito), P0641 (Driver de Sensor CKP com falha de desempenho).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
• Durante a partida ou em funcionamento contínuo acima de um giro mínimo (por ex. >300 rpm), a ECU espera ver um número mínimo de pulsos em intervalo específico.
• Se, após um certo tempo de cranking ou funcionamento, não ocorre a quantidade de transições esperadas (ou elas chegam muito espaçadas/inconsistentes), o módulo considera o circuito de entrada fora de especificação.
• Para evitar disparos falsos, o defeito precisa persistir por alguns segundos e, em muitos projetos, em mais de um ciclo de ignição antes de acender a luz-mil.
Condições que geram “reflexo” nessa DTC
• Interrupção total ou intermitente do sinal de referência no conector elétrico ou no chicote elétrico.
• Ruído eletromagnético sobreposto ao sinal, que altera a forma do pulso.
• Sinal com amplitude fora da faixa de tensão que o driver interno da ECU reconhece como válidos.
• Curto à alimentação ou terra no circuito do sensor, provocando nível de tensão constante ou flutuante.
DTCS relacionadas que costumam aparecer junto
P0335 (Sensor de Rotação 1 Circuito), P0340 (Sensor de Comando de Válvulas Circuito), P0641 (Driver de Sensor CKP com falha de desempenho).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor falhando ou engasgando
– Partida difícil ou sem partida
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência durante aceleração
– Consumo de combustível aumentado
– Motor falhando ou engasgando
– Partida difícil ou sem partida
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência durante aceleração
– Consumo de combustível aumentado
Causas Possíveis
– Sensor de rotação do motor (sensor CKP) com defeito
– Chicote elétrico do sensor de rotação danificado, interrompido ou em curto
– Conector elétrico do sensor de rotação com mau contato ou oxidação
– Roda fônica/coroa do virabrequim com dentes danificados ou faltando
– Sensor de fase (CMP) com defeito causando sinal conflitante no ECM
– Aterramento do sensor de rotação com defeito
– Bobina de ignição com defeito gerando ruído elétrico no circuito do sensor
– Módulo de ignição (amplificador interno) com defeito causando interferência
– Sistema de som ou alarme mal instalado gerando EMI no chicote do sensor
– Alternador com regulador de voltagem com defeito e flutuação de tensão
– Bateria fraca ou terminais mal conectados alterando alimentação do sensor
– ECM com defeito na entrada do circuito de rotação
– Distribuidor com eixo ou rotor empenado alterando distância até o sensor
– Peças metálicas soltas no volante do motor gerando leitura irregular
– Chicote elétrico do sensor de rotação danificado, interrompido ou em curto
– Conector elétrico do sensor de rotação com mau contato ou oxidação
– Roda fônica/coroa do virabrequim com dentes danificados ou faltando
– Sensor de fase (CMP) com defeito causando sinal conflitante no ECM
– Aterramento do sensor de rotação com defeito
– Bobina de ignição com defeito gerando ruído elétrico no circuito do sensor
– Módulo de ignição (amplificador interno) com defeito causando interferência
– Sistema de som ou alarme mal instalado gerando EMI no chicote do sensor
– Alternador com regulador de voltagem com defeito e flutuação de tensão
– Bateria fraca ou terminais mal conectados alterando alimentação do sensor
– ECM com defeito na entrada do circuito de rotação
– Distribuidor com eixo ou rotor empenado alterando distância até o sensor
– Peças metálicas soltas no volante do motor gerando leitura irregular
By Madalozzo
