P0303 – “Falha de Combustão Detectada no Cilindro 3 Detectada.”
Descrição da falha
“Falha de Combustão Detectada no Cilindro 3 Detectada.”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Tecnicamente, P0303 indica que a unidade de controle do motor (ECU) detectou falta de combustão somente no cilindro 3.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU monitora a rotação do virabrequim a cada explosão usando sensores de posição do virabrequim e comando de válvulas.
– Se a variação de aceleração entre pulsos indicados pelo sensor ultrapassa um limite pré-definido para o cilindro 3, a ECU registra um evento de “misfire” (falta de combustão).
– Ao somar certa quantidade de eventos em um ciclo de funcionamento (por exemplo, mais de X falhas em Y rotações), a DTC P0303 é armazenada e acende o MIL (luz de injeção).
Condições para a ativação
– Motor operando em giro mínimo acima de marcha lenta.
– Sistema de ignição, combustível e sensores já em condição de “ready” (pré-aquecimento concluído e controles em malha fechada).
– Confirmação das flutuações no virabrequim específica ao cilindro 3 em pelo menos dois ciclos consecutivos ou no bloco de amostragem definido pela ECU.
O que pode gerar reflexo nessa DTC
Sem listar causas diretas, observa-se que P0303 tende a aparecer acompanhada de outros códigos de misfire e relacionados ao controle de ignição e mistura, como:
– P0300 (misfire aleatório/múltiplo)
– P0353 (falha do circuito de ignição do cilindro 3)
– P0171 / P0174 (mistura pobre banco 1 e 2)
Em resumo, P0303 sinaliza que o cilindro 3 não está executando explosões consistentes segundo os critérios de monitoramento de rotação e misfire da ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU monitora a rotação do virabrequim a cada explosão usando sensores de posição do virabrequim e comando de válvulas.
– Se a variação de aceleração entre pulsos indicados pelo sensor ultrapassa um limite pré-definido para o cilindro 3, a ECU registra um evento de “misfire” (falta de combustão).
– Ao somar certa quantidade de eventos em um ciclo de funcionamento (por exemplo, mais de X falhas em Y rotações), a DTC P0303 é armazenada e acende o MIL (luz de injeção).
Condições para a ativação
– Motor operando em giro mínimo acima de marcha lenta.
– Sistema de ignição, combustível e sensores já em condição de “ready” (pré-aquecimento concluído e controles em malha fechada).
– Confirmação das flutuações no virabrequim específica ao cilindro 3 em pelo menos dois ciclos consecutivos ou no bloco de amostragem definido pela ECU.
O que pode gerar reflexo nessa DTC
Sem listar causas diretas, observa-se que P0303 tende a aparecer acompanhada de outros códigos de misfire e relacionados ao controle de ignição e mistura, como:
– P0300 (misfire aleatório/múltiplo)
– P0353 (falha do circuito de ignição do cilindro 3)
– P0171 / P0174 (mistura pobre banco 1 e 2)
Em resumo, P0303 sinaliza que o cilindro 3 não está executando explosões consistentes segundo os critérios de monitoramento de rotação e misfire da ECU.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Vibração no motor
– Perda de potência
– Aceleração trêmula ou com trancos
– Aumento no consumo de combustível
– Emissão de fumaça pelo escapamento
– Marcha lenta irregular
– Vibração no motor
– Perda de potência
– Aceleração trêmula ou com trancos
– Aumento no consumo de combustível
– Emissão de fumaça pelo escapamento
Causas Possíveis
– vela de ignição do cilindro 3 com defeito
– bobina de ignição do cilindro 3 com defeito
– chicote elétrico danificado no circuito da bobina 3
– conector elétrico da bobina 3 com defeito
– bico injetor do cilindro 3 com defeito
– baixa pressão de combustível no trilho
– vazamento de vácuo no coletor de admissão próximo ao cilindro 3
– baixa compressão no cilindro 3 (anel de segmento desgastado ou junta do cabeçote queimada)
– sensor de posição do virabrequim com defeito
– sensor de fase ou comando de válvulas com defeito
– pressão do turbo/intercooler insuficiente
– sistema EGR entupido ou com defeito
– módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– catalisador parcialmente entupido
– bobina de ignição do cilindro 3 com defeito
– chicote elétrico danificado no circuito da bobina 3
– conector elétrico da bobina 3 com defeito
– bico injetor do cilindro 3 com defeito
– baixa pressão de combustível no trilho
– vazamento de vácuo no coletor de admissão próximo ao cilindro 3
– baixa compressão no cilindro 3 (anel de segmento desgastado ou junta do cabeçote queimada)
– sensor de posição do virabrequim com defeito
– sensor de fase ou comando de válvulas com defeito
– pressão do turbo/intercooler insuficiente
– sistema EGR entupido ou com defeito
– módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– catalisador parcialmente entupido
By Madalozzo
