P0290 – “Cilindro 10 – Falha de Contribuição/Balanço”
Descrição da falha
“Cilindro 10 – Falha de Contribuição/Balanço”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico da P0290 – “Turboalimentador/Supercharger ‘A’ Sobrecarga de Vácuo (Underboost)”:
A ECU monitora continuamente a pressão do coletor de admissão via sensor de pressão e compara esse valor com o “setpoint” de pressão desejada (mapa interno de carregamento). Quando a pressão medida estiver persistentemente abaixo do valor demandado por tempo e condição pré-definidos (por exemplo: diferença maior que ~15–20 kPa por mais de 5 segundos em rotação e carga elevadas), a ECU entende que há “underboost” e dispara a P0290.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Durante acelerações ou subidas de carga, quando o motor exige aumento de pressão de admissão.
– Se o sensor indicar pressão abaixo do parâmetro de referência em faixa de giro e carga específicos.
– Em monitoramento de circuito fechado (quando o bico de injeção e o controle de ar de bypass estão ativos).
Condições para ativação:
1. Motor em temperatura de funcionamento.
2. Carga acima de limite mínimo (por exemplo, acima de 20 % de torque).
3. Rotação acima de faixa baixa (ex.: >1.500 rpm).
4. Diferença entre pressão demandada e medida acima de threshold definido no software (ex.: 15–20 kPa)
5. Persistência da condição por tempo programado (ex.: 3–10 s).
Reflexos na operação e correlações:
– A ECU reduz temporariamente o comando de abertura da válvula de wastegate ou bypass para tentar compensar.
– Pode gerar DTCs de sensor de pressão (P0101/P0102) se o valor estiver fora de alcance elétrico.
– Costuma vir junto com P0291 (Underboost – estágio secundário), P0234 (sobrepressão em turbo) ou P0236 (sensor de pressão de descarga).
Esses critérios são usados de forma praticamente idêntica em todas as marcas que seguem o padrão ISO/SAE.
Significado técnico da P0290 – “Turboalimentador/Supercharger ‘A’ Sobrecarga de Vácuo (Underboost)”:
A ECU monitora continuamente a pressão do coletor de admissão via sensor de pressão e compara esse valor com o “setpoint” de pressão desejada (mapa interno de carregamento). Quando a pressão medida estiver persistentemente abaixo do valor demandado por tempo e condição pré-definidos (por exemplo: diferença maior que ~15–20 kPa por mais de 5 segundos em rotação e carga elevadas), a ECU entende que há “underboost” e dispara a P0290.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Durante acelerações ou subidas de carga, quando o motor exige aumento de pressão de admissão.
– Se o sensor indicar pressão abaixo do parâmetro de referência em faixa de giro e carga específicos.
– Em monitoramento de circuito fechado (quando o bico de injeção e o controle de ar de bypass estão ativos).
Condições para ativação:
1. Motor em temperatura de funcionamento.
2. Carga acima de limite mínimo (por exemplo, acima de 20 % de torque).
3. Rotação acima de faixa baixa (ex.: >1.500 rpm).
4. Diferença entre pressão demandada e medida acima de threshold definido no software (ex.: 15–20 kPa)
5. Persistência da condição por tempo programado (ex.: 3–10 s).
Reflexos na operação e correlações:
– A ECU reduz temporariamente o comando de abertura da válvula de wastegate ou bypass para tentar compensar.
– Pode gerar DTCs de sensor de pressão (P0101/P0102) se o valor estiver fora de alcance elétrico.
– Costuma vir junto com P0291 (Underboost – estágio secundário), P0234 (sobrepressão em turbo) ou P0236 (sensor de pressão de descarga).
Esses critérios são usados de forma praticamente idêntica em todas as marcas que seguem o padrão ISO/SAE.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Vibração excessiva no motor
– Perda de potência ao acelerar
– Aceleração irregular
– Consumo de combustível aumentado
– Fumaça preta no escapamento
– Marcha lenta irregular
– Vibração excessiva no motor
– Perda de potência ao acelerar
– Aceleração irregular
– Consumo de combustível aumentado
– Fumaça preta no escapamento
Causas Possíveis
– bobina de ignição com defeito no cilindro 10
– vela de ignição desgastada no cilindro 10
– chicote elétrico da bobina do cilindro 10 com defeito
– conector elétrico do injetor do cilindro 10 com mau contato
– injetor de combustível entupido ou com defeito no cilindro 10
– compressão baixa no cilindro 10 por anel de pistão desgastado
– válvula de admissão ou escape com guia desgastada no cilindro 10
– junta do cabeçote com vazamento entre o cilindro 10 e o adjacente
– sensor de posição de comando (CMP) com defeito afetando o cilindro 10
– sensor de detonação com defeito alterando o avanço de ignição no cilindro 10
– bomba de combustível com defeito ou baixa pressão interferindo no cilindro 10
– filtro de combustível entupido gerando mistura pobre no cilindro 10
– vazamento de vácuo no coletor de admissão junto ao duto do cilindro 10
– atuador do comando variável (VVT) com defeito desajustando fase do cilindro 10
– sensor de rotação do virabrequim com defeito trocando a sequência do cilindro 10
– vela de ignição desgastada no cilindro 10
– chicote elétrico da bobina do cilindro 10 com defeito
– conector elétrico do injetor do cilindro 10 com mau contato
– injetor de combustível entupido ou com defeito no cilindro 10
– compressão baixa no cilindro 10 por anel de pistão desgastado
– válvula de admissão ou escape com guia desgastada no cilindro 10
– junta do cabeçote com vazamento entre o cilindro 10 e o adjacente
– sensor de posição de comando (CMP) com defeito afetando o cilindro 10
– sensor de detonação com defeito alterando o avanço de ignição no cilindro 10
– bomba de combustível com defeito ou baixa pressão interferindo no cilindro 10
– filtro de combustível entupido gerando mistura pobre no cilindro 10
– vazamento de vácuo no coletor de admissão junto ao duto do cilindro 10
– atuador do comando variável (VVT) com defeito desajustando fase do cilindro 10
– sensor de rotação do virabrequim com defeito trocando a sequência do cilindro 10
By Madalozzo
