P0269 – “Cilindro 3 – Falha de Contribuição/Balanço”
Descrição da falha
“Cilindro 3 – Falha de Contribuição/Balanço”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Tecnicamente, P0269 indica que a Unidade de Controle Eletrônico detectou que o cilindro 3 não está entregando a mesma contribuição de torque ou quantidade de combustível que os demais cilindros, gerando um desequilíbrio no balanço geral do motor.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– O motor deve estar em funcionamento, com rotação estável e em condições normais de carga (não em aceleração ou desaceleração brusca).
– A ECU monitora a velocidade do virabrequim e calcula a contribuição de torque de cada cilindro ciclo a ciclo, comparando injeção de combustível e resposta de giro.
– Se a diferença de contribuição do cilindro 3 em relação à média dos outros ultrapassar um limite pré-programado por um número mínimo de ciclos, a DTC P0269 é acionada.
Condições de ativação
1. Medição de RPM por sensor de rotação/crankshaft.
2. Cálculo interno de adaptação de injeção por cilindro.
3. Desvio repetido e persistente do cilindro 3 além do limiar estabelecido (normalmente por vários ciclos de combustão).
Outras DTCs que costumam aparecer junto
– P0267 (Cilindro 7 – Falha de Contribuição/Balanço)
– P0303 (Falha de ignição no cilindro 3)
– P0203 (Circuito de injetor do cilindro 3 – circuito elétrico com defeito)
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– O motor deve estar em funcionamento, com rotação estável e em condições normais de carga (não em aceleração ou desaceleração brusca).
– A ECU monitora a velocidade do virabrequim e calcula a contribuição de torque de cada cilindro ciclo a ciclo, comparando injeção de combustível e resposta de giro.
– Se a diferença de contribuição do cilindro 3 em relação à média dos outros ultrapassar um limite pré-programado por um número mínimo de ciclos, a DTC P0269 é acionada.
Condições de ativação
1. Medição de RPM por sensor de rotação/crankshaft.
2. Cálculo interno de adaptação de injeção por cilindro.
3. Desvio repetido e persistente do cilindro 3 além do limiar estabelecido (normalmente por vários ciclos de combustão).
Outras DTCs que costumam aparecer junto
– P0267 (Cilindro 7 – Falha de Contribuição/Balanço)
– P0303 (Falha de ignição no cilindro 3)
– P0203 (Circuito de injetor do cilindro 3 – circuito elétrico com defeito)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Vibração perceptível no motor
– Perda de potência
– Aceleração oscilante
– Aumento do consumo de combustível
– Emissão de fumaça preta pelo escapamento
– Dificuldade de partida
– Desligamento inesperado do motor
– Marcha lenta irregular
– Vibração perceptível no motor
– Perda de potência
– Aceleração oscilante
– Aumento do consumo de combustível
– Emissão de fumaça preta pelo escapamento
– Dificuldade de partida
– Desligamento inesperado do motor
Causas Possíveis
– Bico injetor do cilindro 3 com vazamento interno
– Bico injetor do cilindro 3 entupido
– Chicote elétrico do injetor do cilindro 3 danificado
– Conector elétrico do injetor do cilindro 3 com defeito
– Válvula solenóide do injetor do cilindro 3 com defeito
– Sensor de pressão do trilho de combustível com defeito
– Pressão de combustível no trilho abaixo do especificado
– Sensor de posição do virabrequim com falha
– Sensor de posição do comando de válvulas (CMP) com falha
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Coletor de admissão com vazamento de vácuo
– Sistema EGR entupido ou com defeito
– Turbocompressor com vazamento de ar de sobrealimentação
– Compressão do cilindro 3 baixa por anel ou junta com defeito
– Cabeçote trincado no entorno do cilindro 3
– Contaminação do combustível (água ou partículas)
– Sensor de temperatura do combustível com defeito
– Excesso de óleo no sistema de alimentação do combustível
– Bico injetor do cilindro 3 entupido
– Chicote elétrico do injetor do cilindro 3 danificado
– Conector elétrico do injetor do cilindro 3 com defeito
– Válvula solenóide do injetor do cilindro 3 com defeito
– Sensor de pressão do trilho de combustível com defeito
– Pressão de combustível no trilho abaixo do especificado
– Sensor de posição do virabrequim com falha
– Sensor de posição do comando de válvulas (CMP) com falha
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Coletor de admissão com vazamento de vácuo
– Sistema EGR entupido ou com defeito
– Turbocompressor com vazamento de ar de sobrealimentação
– Compressão do cilindro 3 baixa por anel ou junta com defeito
– Cabeçote trincado no entorno do cilindro 3
– Contaminação do combustível (água ou partículas)
– Sensor de temperatura do combustível com defeito
– Excesso de óleo no sistema de alimentação do combustível
By Madalozzo
