P0248 – “Solenoide da Wastegate do Turbo/Compressor ‘B’ – Falha de Faixa ou Desempenho”
Descrição da falha
“Solenoide da Wastegate do Turbo/Compressor ‘B’ – Falha de Faixa ou Desempenho”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Tecnicamente, P0248 indica que a ECU detectou discrepância entre o comando elétrico dado ao solenoide da wastegate “B” e o retorno esperado na faixa de atuação ou no desempenho do circuito.
Quando a ECU ativa P0248
– A monitoração ocorre sempre que o motor está em rotação elevada ou sob carga, fase em que a wastegate “B” é exigida para controle de pressão do turbo.
– A ECU envia um sinal PWM (variação de largura de pulso) ao solenoide e monitora o nível de corrente ou de tensão de retorno no chicote elétrico.
– Se o valor de retorno ultrapassa limites programados (muito alto, muito baixo ou fora de tolerância) por tempo determinado (tipicamente alguns segundos), a falha é registrada.
– Um curto-circuito interno, circuito aberto ou variação de resistência no chicote elétrico ou no conector elétrico podem gerar esse desvio de faixa e acionar a DTC.
Condições típicas de ativação
– Comando de duty-cycle acima de X% sem resposta proporcional no retorno.
– Baixa impedância (quase curto) ou alta impedância (quase aberto) detectada no circuito.
– Falha intermitente de resposta após múltiplas confirmações em ciclos de verificação.
DTCS que costumam aparecer junto a P0248
P0238 (Falha de Circuito do Solenoide da Wastegate “A”)
P0298 (Pressão do Turbo Baixa – Banco 2)
P0245 (Desempenho do Solenoide da Wastegate “A”)
Quando a ECU ativa P0248
– A monitoração ocorre sempre que o motor está em rotação elevada ou sob carga, fase em que a wastegate “B” é exigida para controle de pressão do turbo.
– A ECU envia um sinal PWM (variação de largura de pulso) ao solenoide e monitora o nível de corrente ou de tensão de retorno no chicote elétrico.
– Se o valor de retorno ultrapassa limites programados (muito alto, muito baixo ou fora de tolerância) por tempo determinado (tipicamente alguns segundos), a falha é registrada.
– Um curto-circuito interno, circuito aberto ou variação de resistência no chicote elétrico ou no conector elétrico podem gerar esse desvio de faixa e acionar a DTC.
Condições típicas de ativação
– Comando de duty-cycle acima de X% sem resposta proporcional no retorno.
– Baixa impedância (quase curto) ou alta impedância (quase aberto) detectada no circuito.
– Falha intermitente de resposta após múltiplas confirmações em ciclos de verificação.
DTCS que costumam aparecer junto a P0248
P0238 (Falha de Circuito do Solenoide da Wastegate “A”)
P0298 (Pressão do Turbo Baixa – Banco 2)
P0245 (Desempenho do Solenoide da Wastegate “A”)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Perda de potência em acelerações
– Resposta lenta ao acelerador
– Turbo com atraso na subida de pressão
– Fumaça preta no escapamento
– Ruído de assobio ou apito no turbo
– Veículo entrando em modo de segurança
– Perda de potência em acelerações
– Resposta lenta ao acelerador
– Turbo com atraso na subida de pressão
– Fumaça preta no escapamento
– Ruído de assobio ou apito no turbo
– Veículo entrando em modo de segurança
Causas Possíveis
– Solenoide da Wastegate do turbo B com defeito
– Chicote elétrico do solenoide danificado ou em curto
– Conector elétrico do solenoide oxidado ou solto
– Atuador mecânico do wastegate travado ou preso
– Vazamento na tubulação de vácuo/pressão do turbo
– Sensor de pressão do turbo com defeito
– Coletor de admissão com vazamento de ar
– Tubulação do intercooler com vazamento
– Catalisador parcialmente entupido gerando contrapressão
– Válvula de alívio de pressão (BOV) presa ou com defeito
– Mestre do turbo (atuador de pressão) com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Ponto de aterramento do solenoide com mau contato
– Filtro de ar severamente obstruído causando baixa pressão
– Chicote elétrico do solenoide danificado ou em curto
– Conector elétrico do solenoide oxidado ou solto
– Atuador mecânico do wastegate travado ou preso
– Vazamento na tubulação de vácuo/pressão do turbo
– Sensor de pressão do turbo com defeito
– Coletor de admissão com vazamento de ar
– Tubulação do intercooler com vazamento
– Catalisador parcialmente entupido gerando contrapressão
– Válvula de alívio de pressão (BOV) presa ou com defeito
– Mestre do turbo (atuador de pressão) com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Ponto de aterramento do solenoide com mau contato
– Filtro de ar severamente obstruído causando baixa pressão
By Madalozzo
