P0240 – “Sensor de Pressão do Turbo/Compressor ‘B’ – Circuito com Falha de Faixa ou Desempenho”
Descrição da falha
“Sensor de Pressão do Turbo/Compressor ‘B’ – Circuito com Falha de Faixa ou Desempenho”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. O P0240 monitora o circuito do sensor de pressão do turbo/compressor “B” (segundo canal de pressão de sobrealimentação) e alerta quando o sinal que chega à ECU foge da faixa esperada de operação ou não segue o comportamento de variação de pressão previsto pelo software de gerenciamento do motor.
Condições de ativação:
• Chave na ignição e motor em funcionamento, com turbo sendo solicitado.
• ECU lê o sinal do sensor B em tensões típicas (0,5 V a 4,5 V).
• Durante acelerações e regimes de carga, a leitura deve acompanhar o valor de pressão que a ECU comanda no atuador de turbo/wastegate.
• Se, por vários ciclos, o sinal ficar abaixo do limite mínimo, acima do máximo ou sem alteração compatível com a solicitação de boost, a falha é registrada.
• Primeiro gera código em memória temporária; se persistir dentro de condições predefinidas de tempo e rotação, acende o MIL e fixará a DTC.
Possíveis reflexos na leitura:
• Falhas no conector elétrico ou mau contato no chicote elétrico do sensor B.
• Ruído ou sinal aberto/curto que impeça a ECU de obter a tensão correta.
• Inconsistência entre o valor medido e o valor esperado pelo modelo de pressão.
Códigos que podem surgir junto a P0240:
P0237 (Baixa tensão – Sensor B), P0238 (Alta tensão – Sensor B),
P0234 (Sobrealimentação excessiva), P0299 (Subalimentação), P2263 (Controle de turbo não responde).
Condições de ativação:
• Chave na ignição e motor em funcionamento, com turbo sendo solicitado.
• ECU lê o sinal do sensor B em tensões típicas (0,5 V a 4,5 V).
• Durante acelerações e regimes de carga, a leitura deve acompanhar o valor de pressão que a ECU comanda no atuador de turbo/wastegate.
• Se, por vários ciclos, o sinal ficar abaixo do limite mínimo, acima do máximo ou sem alteração compatível com a solicitação de boost, a falha é registrada.
• Primeiro gera código em memória temporária; se persistir dentro de condições predefinidas de tempo e rotação, acende o MIL e fixará a DTC.
Possíveis reflexos na leitura:
• Falhas no conector elétrico ou mau contato no chicote elétrico do sensor B.
• Ruído ou sinal aberto/curto que impeça a ECU de obter a tensão correta.
• Inconsistência entre o valor medido e o valor esperado pelo modelo de pressão.
Códigos que podem surgir junto a P0240:
P0237 (Baixa tensão – Sensor B), P0238 (Alta tensão – Sensor B),
P0234 (Sobrealimentação excessiva), P0299 (Subalimentação), P2263 (Controle de turbo não responde).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Perda de potência ao acelerar
– Acelerador com resposta lenta
– Marcha lenta irregular
– Consumo de combustível elevado
– Fumaça preta no escapamento
– Entrada em modo de emergência (limp mode)
– Perda de potência ao acelerar
– Acelerador com resposta lenta
– Marcha lenta irregular
– Consumo de combustível elevado
– Fumaça preta no escapamento
– Entrada em modo de emergência (limp mode)
Causas Possíveis
– Sensor de pressão do turbo/compressor B com defeito
– Chicote elétrico danificado (curto ou circuito aberto)
– Conector elétrico corroído ou com mau contato
– Fusível queimado ou relé com defeito no circuito de alimentação do sensor
– Aterramento do sensor com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Válvula de controle de geometria variável do turbo (VGT) com defeito
– Atuador de VGT com defeito
– Tubo de pressão do turbo entupido ou com vazamento
– Válvula de alívio (wastegate) com defeito
– Intercooler entupido ou com vazamento
– Coletor de admissão rachado ou com vazamento
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Sensor MAP com defeito (causa reflexo indireto)
– Excesso de óleo na tubulação/intercooler (reflexo indireto)
– Pressão de combustível inadequada (bomba ou regulador com defeito)
– ECU sem reprogramação/calibração após troca de componentes
– Chicote elétrico danificado (curto ou circuito aberto)
– Conector elétrico corroído ou com mau contato
– Fusível queimado ou relé com defeito no circuito de alimentação do sensor
– Aterramento do sensor com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Válvula de controle de geometria variável do turbo (VGT) com defeito
– Atuador de VGT com defeito
– Tubo de pressão do turbo entupido ou com vazamento
– Válvula de alívio (wastegate) com defeito
– Intercooler entupido ou com vazamento
– Coletor de admissão rachado ou com vazamento
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Sensor MAP com defeito (causa reflexo indireto)
– Excesso de óleo na tubulação/intercooler (reflexo indireto)
– Pressão de combustível inadequada (bomba ou regulador com defeito)
– ECU sem reprogramação/calibração após troca de componentes
By Madalozzo
