P0230 – “Circuito Primário da Bomba de Combustível – Mau Funcionamento”
Descrição da falha
“Circuito Primário da Bomba de Combustível – Mau Funcionamento”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Tecnicamente, P0230 indica que o circuito primário de alimentação da bomba de combustível apresenta discrepância no sinal de comando ou no monitoramento de corrente pelo módulo de controle (ECU). A ECU comanda a bobina da bomba ou do relé por meio de um transistor de potência e monitora a corrente elétrica que flui nesse circuito.
A DTC é ativada quando:
1) A ignição está ligada ou o motor em partida;
2) A ECU aplica tensão ao circuito primário da bomba;
3) A corrente medida fica fora dos parâmetros pré-definidos (abaixo do limiar mínimo ou acima do limiar máximo) por tempo fixo (geralmente algumas centenas de milissegundos);
4) A anomalia persiste por ciclos consecutivos de verificação, conforme estratégia interna do fabricante.
A ativação sinaliza que houve falha no fechamento ou na resistência do circuito de comando antes da bomba, sem levar em conta fatores mecânicos do próprio atuador. O reflexo dessa DTC pode ocorrer por falhas no transistor interno de controle da ECU, no chicote elétrico ou em terminais de conector elétrico com mau contato, além de curto-circuito a terra ou a bateria no primário. Em muitas vezes ela aparece junto com DTCs como P0231 (baixo desempenho do circuito primário), P0232 (alto desempenho do circuito primário), P062B (circuito de comando da bomba de combustível) ou P1504 (sistema de controle de pressão de combustível).
A DTC é ativada quando:
1) A ignição está ligada ou o motor em partida;
2) A ECU aplica tensão ao circuito primário da bomba;
3) A corrente medida fica fora dos parâmetros pré-definidos (abaixo do limiar mínimo ou acima do limiar máximo) por tempo fixo (geralmente algumas centenas de milissegundos);
4) A anomalia persiste por ciclos consecutivos de verificação, conforme estratégia interna do fabricante.
A ativação sinaliza que houve falha no fechamento ou na resistência do circuito de comando antes da bomba, sem levar em conta fatores mecânicos do próprio atuador. O reflexo dessa DTC pode ocorrer por falhas no transistor interno de controle da ECU, no chicote elétrico ou em terminais de conector elétrico com mau contato, além de curto-circuito a terra ou a bateria no primário. Em muitas vezes ela aparece junto com DTCs como P0231 (baixo desempenho do circuito primário), P0232 (alto desempenho do circuito primário), P062B (circuito de comando da bomba de combustível) ou P1504 (sistema de controle de pressão de combustível).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Dificuldade na partida do motor
– Motor liga e logo desliga
– Motor para subitamente em marcha lenta ou aceleração
– Perda de potência ao acelerar
– Velocidade máxima reduzida
– Ruído anormal de zumbido na bomba de combustível
– Pressão de combustível baixa
– Dificuldade na partida do motor
– Motor liga e logo desliga
– Motor para subitamente em marcha lenta ou aceleração
– Perda de potência ao acelerar
– Velocidade máxima reduzida
– Ruído anormal de zumbido na bomba de combustível
– Pressão de combustível baixa
Causas Possíveis
– Bomba de combustível com defeito
– Relé da bomba de combustível com defeito
– Fusível do circuito primário da bomba aberto
– Chicote elétrico da bomba danificado
– Conector elétrico da bomba corroído ou com mau contato
– Mau aterramento do circuito da bomba
– ECM/PCM com defeito na saída da bomba
– Interruptor de ignição com falha intermitente
– Bateria com baixa voltagem ou terminais frouxos
– Alternador com regulação de tensão instável
– Módulo de controle integrado da bomba com defeito
– Sensor de pressão de combustível com defeito (reflexo indireto)
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Unidade de injeção eletrônica com falha na alimentação
– Inibidor de partida com mau funcionamento
– Relé da bomba de combustível com defeito
– Fusível do circuito primário da bomba aberto
– Chicote elétrico da bomba danificado
– Conector elétrico da bomba corroído ou com mau contato
– Mau aterramento do circuito da bomba
– ECM/PCM com defeito na saída da bomba
– Interruptor de ignição com falha intermitente
– Bateria com baixa voltagem ou terminais frouxos
– Alternador com regulação de tensão instável
– Módulo de controle integrado da bomba com defeito
– Sensor de pressão de combustível com defeito (reflexo indireto)
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Unidade de injeção eletrônica com falha na alimentação
– Inibidor de partida com mau funcionamento
By Madalozzo
