P0218 – “Condição de Sobreaquecimento do Óleo da Transmissão.”
Descrição da falha
“Condição de Sobreaquecimento do Óleo da Transmissão.”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Técnicamente, P0218 indica que a unidade de controle eletrônico (ECU/TCU) detectou temperatura do óleo da transmissão acima do limite pré-definido ou falha no circuito de leitura dessa temperatura.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU monitora a tensão do sensor de temperatura do óleo da transmissão.
– Se o valor corresponder a um ponto de corte (por exemplo, acima de 140 °C) por determinado tempo (normalmente alguns segundos), a DTC é acionada.
– Se o sinal elétrico sair da faixa esperada (tensão muito alta ou muito baixa), a ECU também aciona P0218 por segurança.
Condições de ativação
– Temperatura real do óleo ultrapassa o limiar programado.
– Sensor de temperatura com defeito, circuito aberto (tensão zero) ou curto interno (tensão de referência).
– Curto a terra ou curto a 5 V no chicote elétrico ou no conector elétrico do sensor.
– Mau contato no conector elétrico, corrosão ou pino danificado.
– Falha interna na ECU/TCU que processa a leitura do sensor.
O que pode gerar reflexo nessa DTC
– Sensor de temperatura da transmissão com defeito, gerando leitura fora da faixa.
– Chicote elétrico danificado, rompido ou exposto, causando ruído ou perda de sinal.
– Conector elétrico corroído, sem contato adequado com o sensor.
– Mau funcionamento da ECU/TCU no circuito de entrada do sensor.
DTCS que costumam aparecer junto a P0218
– P0217 (temperatura de óleo da transmissão muito baixa)
– P0710/P0717 (falhas no circuito do sensor de entrada/saída de velocidade)
– P2714/P2741 (problemas em solenoides de pressão da transmissão)
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU monitora a tensão do sensor de temperatura do óleo da transmissão.
– Se o valor corresponder a um ponto de corte (por exemplo, acima de 140 °C) por determinado tempo (normalmente alguns segundos), a DTC é acionada.
– Se o sinal elétrico sair da faixa esperada (tensão muito alta ou muito baixa), a ECU também aciona P0218 por segurança.
Condições de ativação
– Temperatura real do óleo ultrapassa o limiar programado.
– Sensor de temperatura com defeito, circuito aberto (tensão zero) ou curto interno (tensão de referência).
– Curto a terra ou curto a 5 V no chicote elétrico ou no conector elétrico do sensor.
– Mau contato no conector elétrico, corrosão ou pino danificado.
– Falha interna na ECU/TCU que processa a leitura do sensor.
O que pode gerar reflexo nessa DTC
– Sensor de temperatura da transmissão com defeito, gerando leitura fora da faixa.
– Chicote elétrico danificado, rompido ou exposto, causando ruído ou perda de sinal.
– Conector elétrico corroído, sem contato adequado com o sensor.
– Mau funcionamento da ECU/TCU no circuito de entrada do sensor.
DTCS que costumam aparecer junto a P0218
– P0217 (temperatura de óleo da transmissão muito baixa)
– P0710/P0717 (falhas no circuito do sensor de entrada/saída de velocidade)
– P2714/P2741 (problemas em solenoides de pressão da transmissão)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Indicador de temperatura da transmissão acima do normal
– Trocas de marcha bruscas ou demoradas
– Transmissão patinando ou escorregando
– Veículo entrando em modo de segurança (derating)
– Cheiro de óleo quente dentro do habitáculo
– Vazamento de óleo da transmissão
– Indicador de temperatura da transmissão acima do normal
– Trocas de marcha bruscas ou demoradas
– Transmissão patinando ou escorregando
– Veículo entrando em modo de segurança (derating)
– Cheiro de óleo quente dentro do habitáculo
– Vazamento de óleo da transmissão
Causas Possíveis
– Nível de óleo da transmissão abaixo do recomendado
– Fluido de transmissão com viscosidade incorreta
– Radiador de óleo da transmissão entupido ou com defeito
– Chicote elétrico do sensor de temperatura danificado
– Conector elétrico do sensor de temperatura com mau contato
– Sensor de temperatura do óleo com defeito
– Bomba de óleo da transmissão com desempenho reduzido
– Filtro interno da transmissão entupido
– Termostato do fluido de transmissão preso aberto
– Cooler de óleo externo obstruído
– Software da ECU de transmissão desatualizado ou configuração incorreta
– Ventoinha de arrefecimento do radiador do motor com rotação insuficiente
– Vazamento interno no radiador de óleo por junta de vedação com defeito
– Rolamentos internos da transmissão desgastados gerando calor excessivo
– Sobrecarga do veículo em condições severas prolongadas
– Fluido de transmissão com viscosidade incorreta
– Radiador de óleo da transmissão entupido ou com defeito
– Chicote elétrico do sensor de temperatura danificado
– Conector elétrico do sensor de temperatura com mau contato
– Sensor de temperatura do óleo com defeito
– Bomba de óleo da transmissão com desempenho reduzido
– Filtro interno da transmissão entupido
– Termostato do fluido de transmissão preso aberto
– Cooler de óleo externo obstruído
– Software da ECU de transmissão desatualizado ou configuração incorreta
– Ventoinha de arrefecimento do radiador do motor com rotação insuficiente
– Vazamento interno no radiador de óleo por junta de vedação com defeito
– Rolamentos internos da transmissão desgastados gerando calor excessivo
– Sobrecarga do veículo em condições severas prolongadas
By Madalozzo
