P0216 – “Controle do Avanço de Injeção – Circuito com Mau Funcionamento.”
Descrição da falha
“Controle do Avanço de Injeção – Circuito com Mau Funcionamento.”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: o código P0216 indica que o circuito de controle do avanço de injeção não está funcionando dentro dos parâmetros esperados pela ECU. A unidade de comando recebe um valor de avanço desejado, envia esse comando ao atuador (válvula ou sensor de posição) e monitora o retorno do sinal para confirmar que o ângulo de injeção foi realmente ajustado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
• Condição de monitoramento: motor em funcionamento, pela faixa de rotação e carga estabelecida.
• Detecção de falha: diferença contínua entre o avanço de injeção solicitado e o sinal de feedback, acima do limite de tolerância pré-definido, por um número mínimo de ciclos de controle.
• Tempo de memorização: se a discrepância persiste por mais de alguns segundos ou ciclos, a ECU grava o P0216 como falha confirmada e acende a luz de injeção (MIL).
Condições para a ativação:
1. Comando de avanço emitido pela ECU.
2. Sinal de retorno do sensor de posição do mecanismo de avanço ou da válvula eletromagnética.
3. Diferença entre comando e retorno maior que o limiar interno em 3 ciclos consecutivos.
Reflexos e DTCS associados:
– P0217: Circuito de avanço de injeção aberto ou não detectado.
– P0218: Circuito de avanço de injeção em curto a terra.
– P0219/P0220: Sinal fora da faixa máxima/mínima permitida.
Em resumo, o P0216 sinaliza que o circuito de avanço de injeção não está seguindo o comando da ECU dentro dos parâmetros de tolerância, seja por falta de resposta no sensor de posição ou pela ausência de confirmação de ajuste do ângulo de injeção.
Significado técnico: o código P0216 indica que o circuito de controle do avanço de injeção não está funcionando dentro dos parâmetros esperados pela ECU. A unidade de comando recebe um valor de avanço desejado, envia esse comando ao atuador (válvula ou sensor de posição) e monitora o retorno do sinal para confirmar que o ângulo de injeção foi realmente ajustado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
• Condição de monitoramento: motor em funcionamento, pela faixa de rotação e carga estabelecida.
• Detecção de falha: diferença contínua entre o avanço de injeção solicitado e o sinal de feedback, acima do limite de tolerância pré-definido, por um número mínimo de ciclos de controle.
• Tempo de memorização: se a discrepância persiste por mais de alguns segundos ou ciclos, a ECU grava o P0216 como falha confirmada e acende a luz de injeção (MIL).
Condições para a ativação:
1. Comando de avanço emitido pela ECU.
2. Sinal de retorno do sensor de posição do mecanismo de avanço ou da válvula eletromagnética.
3. Diferença entre comando e retorno maior que o limiar interno em 3 ciclos consecutivos.
Reflexos e DTCS associados:
– P0217: Circuito de avanço de injeção aberto ou não detectado.
– P0218: Circuito de avanço de injeção em curto a terra.
– P0219/P0220: Sinal fora da faixa máxima/mínima permitida.
Em resumo, o P0216 sinaliza que o circuito de avanço de injeção não está seguindo o comando da ECU dentro dos parâmetros de tolerância, seja por falta de resposta no sensor de posição ou pela ausência de confirmação de ajuste do ângulo de injeção.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor sem potência
– Marcha lenta irregular
– Aceleração lenta ou hesitação
– Dificuldade na partida
– Batidas de detonação
– Consumo de combustível elevado
– Motor sem potência
– Marcha lenta irregular
– Aceleração lenta ou hesitação
– Dificuldade na partida
– Batidas de detonação
– Consumo de combustível elevado
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do solenóide de avanço de injeção danificado
– Conector elétrico do solenóide de avanço de injeção com pinos corroídos
– Solenóide de avanço de injeção com defeito
– Módulo de injeção (ECM) com defeito
– Chicote elétrico do sensor de posição do comando de válvulas danificado
– Conector elétrico do sensor de posição do comando de válvulas solto
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito
– Variador de fase da árvore de comando preso ou com defeito
– Passagens de óleo do variador de fase obstruídas
– Pressão de óleo baixa causada por bomba de óleo com defeito
– Aterramento do módulo de injeção com mau contato
– Tensão de alimentação do ECM instável (bateria ou alternador)
– Sensor de rotação do virabrequim com defeito
– Válvula PCV travada (altera pressão interna e avanço)
– Sensor de temperatura do motor com defeito (impacto indireto no avanço)
– Pressão de combustível instável pela bomba de combustível com defeito
– Conector elétrico do solenóide de avanço de injeção com pinos corroídos
– Solenóide de avanço de injeção com defeito
– Módulo de injeção (ECM) com defeito
– Chicote elétrico do sensor de posição do comando de válvulas danificado
– Conector elétrico do sensor de posição do comando de válvulas solto
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito
– Variador de fase da árvore de comando preso ou com defeito
– Passagens de óleo do variador de fase obstruídas
– Pressão de óleo baixa causada por bomba de óleo com defeito
– Aterramento do módulo de injeção com mau contato
– Tensão de alimentação do ECM instável (bateria ou alternador)
– Sensor de rotação do virabrequim com defeito
– Válvula PCV travada (altera pressão interna e avanço)
– Sensor de temperatura do motor com defeito (impacto indireto no avanço)
– Pressão de combustível instável pela bomba de combustível com defeito
By Madalozzo
