P0202 – “Injetor do Cilindro 2 – Circuito Aberto”
Descrição da falha
“Injetor do Cilindro 2 – Circuito Aberto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: a ECU monitora a corrente elétrica no driver do injetor do cilindro 2. Quando manda pulso para o injetor, espera ver variação de corrente dentro de parâmetros definidos. Se a corrente ficar abaixo do mínimo esperado (circuito aberto) durante dois ciclos de verificação, a ECU registra P0202.
Quando e por que a ECU ativa P0202:
• Em condição de partida ou rotação estável, a ECU comanda injeção de combustível no cilindro 2.
• Internamente, ela mede tensão e corrente no driver do injetor.
• Se detectar ausência de corrente ou tensão excessiva (indicando circuito aberto) por tempo X (normalmente alguns milissegundos) em dois ciclos consecutivos de ignição, acende a DTC.
Condições para ativação:
• Chave na posição de partida ou motor em funcionamento;
• Comando de injeção gerado pela ECU;
• Falha na medição de corrente (abaixo do limiar definido).
Possíveis reflexos na ECU que geram P0202 (sem listar causas específicas):
• Circuito de saída do driver não retorna leitura de corrente;
• Feedback elétrico anormal na malha de injeção;
• Interrupção na comunicação entre driver interno e sensor de corrente;
• Conector elétrico mal encaixado ou abertura no chicote elétrico afetando o sinal de retorno.
DTCS que costumam aparecer junto a P0202: P0201 (cilindro 1), P0203 (cilindro 3) e P0200 (todos os injetores).
Significado técnico: a ECU monitora a corrente elétrica no driver do injetor do cilindro 2. Quando manda pulso para o injetor, espera ver variação de corrente dentro de parâmetros definidos. Se a corrente ficar abaixo do mínimo esperado (circuito aberto) durante dois ciclos de verificação, a ECU registra P0202.
Quando e por que a ECU ativa P0202:
• Em condição de partida ou rotação estável, a ECU comanda injeção de combustível no cilindro 2.
• Internamente, ela mede tensão e corrente no driver do injetor.
• Se detectar ausência de corrente ou tensão excessiva (indicando circuito aberto) por tempo X (normalmente alguns milissegundos) em dois ciclos consecutivos de ignição, acende a DTC.
Condições para ativação:
• Chave na posição de partida ou motor em funcionamento;
• Comando de injeção gerado pela ECU;
• Falha na medição de corrente (abaixo do limiar definido).
Possíveis reflexos na ECU que geram P0202 (sem listar causas específicas):
• Circuito de saída do driver não retorna leitura de corrente;
• Feedback elétrico anormal na malha de injeção;
• Interrupção na comunicação entre driver interno e sensor de corrente;
• Conector elétrico mal encaixado ou abertura no chicote elétrico afetando o sinal de retorno.
DTCS que costumam aparecer junto a P0202: P0201 (cilindro 1), P0203 (cilindro 3) e P0200 (todos os injetores).
Sintomas Possíveis
– Motor falhando no cilindro 2
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento de consumo de combustível
– Vibração excessiva do motor
– Luz de injeção acesa no painel
– Dificuldade de partida
– Emissão de fumaça preta
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento de consumo de combustível
– Vibração excessiva do motor
– Luz de injeção acesa no painel
– Dificuldade de partida
– Emissão de fumaça preta
Causas Possíveis
– chicote elétrico do injetor 2 rompido ou danificado
– conector elétrico do injetor 2 solto, oxidado ou mal encaixado
– bobina interna do injetor 2 com defeito (enrolamento aberto)
– driver do injetor 2 na ECU com defeito
– trilha interna da ECU responsável pelo injetor 2 interrompida
– curto em outro injetor forçando proteção da ECU e abrindo circuito do pino 2
– relê da bomba de combustível com defeito desequilibrando tensão de alimentação
– aterramento da carcaça do motor corroído afetando retorno de sinal do injetor 2
– interferência eletromagnética de módulo de ignição próximo ao chicote do injetor 2
– módulo de alarme/imobilizador com defeito interrompendo o sinal do injetor 2
– conector OBD mal encaixado gerando interferência no circuito do injetor 2
– baixa tensão da bateria ou alternador com defeito causando falha na leitura do circuito
– conector elétrico do injetor 2 solto, oxidado ou mal encaixado
– bobina interna do injetor 2 com defeito (enrolamento aberto)
– driver do injetor 2 na ECU com defeito
– trilha interna da ECU responsável pelo injetor 2 interrompida
– curto em outro injetor forçando proteção da ECU e abrindo circuito do pino 2
– relê da bomba de combustível com defeito desequilibrando tensão de alimentação
– aterramento da carcaça do motor corroído afetando retorno de sinal do injetor 2
– interferência eletromagnética de módulo de ignição próximo ao chicote do injetor 2
– módulo de alarme/imobilizador com defeito interrompendo o sinal do injetor 2
– conector OBD mal encaixado gerando interferência no circuito do injetor 2
– baixa tensão da bateria ou alternador com defeito causando falha na leitura do circuito
By Madalozzo
