P0175 – “Sistema Muito Rico (Banco 2).”
Descrição da falha
“Sistema Muito Rico (Banco 2).”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0175 indica “Sistema Muito Rico (Banco 2)”: a ECU identificou que a mistura ar/combustível no lado dos cilindros do banco 2 está excessivamente rica.
Como funciona o monitoramento e quando a DTC é ativada
1. A ECU recebe sinais do sensor de massa de ar (MAF) ou do sensor de pressão de coletor (MAP) e calcula a quantidade ideal de combustível.
2. Após a queima, o sensor de oxigênio ou sensor A/F do banco 2 compara a relação ar/combustível real com o valor estequiométrico.
3. Se a correção de longo prazo (long-term fuel trim) permanece abaixo de um determinado limite negativo (por exemplo, abaixo de –10% ou –12,5%, conforme o fabricante) por um número definido de ciclos de condução e em condições estáveis de carga e rotação, a ECU registra P0175.
Condições típicas de registro
– Temperatura do motor dentro da faixa de operação (acima de ~60 °C).
– Régime de marcha lenta estabilizado ou rodagem em velocidade constante.
– Sensor de oxigênio/A-F sensor operando dentro do seu período de aquecimento.
– Leitura persistente de mistura rica no sinal do sensor de exaustão do banco 2.
DTCS que costumam aparecer junto a P0175
P0172 (Sistema Muito Rico, Banco 1)
P2198 (Desconformidade na Relação Ar/Comb, Banco 2)
P1125 (Controle de Mistura Incomum)
Como funciona o monitoramento e quando a DTC é ativada
1. A ECU recebe sinais do sensor de massa de ar (MAF) ou do sensor de pressão de coletor (MAP) e calcula a quantidade ideal de combustível.
2. Após a queima, o sensor de oxigênio ou sensor A/F do banco 2 compara a relação ar/combustível real com o valor estequiométrico.
3. Se a correção de longo prazo (long-term fuel trim) permanece abaixo de um determinado limite negativo (por exemplo, abaixo de –10% ou –12,5%, conforme o fabricante) por um número definido de ciclos de condução e em condições estáveis de carga e rotação, a ECU registra P0175.
Condições típicas de registro
– Temperatura do motor dentro da faixa de operação (acima de ~60 °C).
– Régime de marcha lenta estabilizado ou rodagem em velocidade constante.
– Sensor de oxigênio/A-F sensor operando dentro do seu período de aquecimento.
– Leitura persistente de mistura rica no sinal do sensor de exaustão do banco 2.
DTCS que costumam aparecer junto a P0175
P0172 (Sistema Muito Rico, Banco 1)
P2198 (Desconformidade na Relação Ar/Comb, Banco 2)
P1125 (Controle de Mistura Incomum)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Consumo de combustível elevado
– Odor forte de combustível
– Marcha lenta irregular
– Falhas de ignição (engasgos)
– Emissão de fumaça preta no escapamento
– Dificuldade de partida a frio
– Sensação de aceleração lenta ou sem resposta imediata
– Consumo de combustível elevado
– Odor forte de combustível
– Marcha lenta irregular
– Falhas de ignição (engasgos)
– Emissão de fumaça preta no escapamento
– Dificuldade de partida a frio
– Sensação de aceleração lenta ou sem resposta imediata
Causas Possíveis
– Sensor de oxigênio (banco 2) com defeito
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) sujo ou com defeito
– Sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível entregando pressão excessiva
– Injetor de combustível do banco 2 com vazamento
– Filtro de ar entupido
– Catalisador entupido no banco 2
– Chicote elétrico do sensor de oxigênio danificado
– Conector elétrico do sensor MAF com mau contato
– Válvula PCV com defeito causando recirculação excessiva de gases
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) sujo ou com defeito
– Sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível entregando pressão excessiva
– Injetor de combustível do banco 2 com vazamento
– Filtro de ar entupido
– Catalisador entupido no banco 2
– Chicote elétrico do sensor de oxigênio danificado
– Conector elétrico do sensor MAF com mau contato
– Válvula PCV com defeito causando recirculação excessiva de gases
By Madalozzo
