P0164 – “Sonda Lambda – Circuito com Alta Tensão (Banco 2 Sensor 3)”
Descrição da falha
“Sonda Lambda – Circuito com Alta Tensão (Banco 2 Sensor 3)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico
O circuito de saída da sonda lambda (sensor de oxigênio) do banco 2, sensor 3, apresenta tensão acima do limite esperado pela ECU. Em operação normal, na malha fechada, esse sensor deve oscilar entre valores baixos (próximos de 0,1 V) e altos (até cerca de 0,9 V). Quando a tensão se mantém acima de ≈0,9 V por tempo contínuo definido pelo fabricante (por exemplo, >2 s ou em vários ciclos de leitura), a ECU assume que há “alta tensão” no circuito e registra P0164.
Quando e por que a ECU ativa P0164
1. Temperatura do motor acima do ponto de partida do circuito de aquecimento da sonda (sensor pré-aquecido).
2. Funcionamento em malha fechada (ECU controlando a mistura a partir do sinal da sonda).
3. Tensão do terminal de sinal do sensor do banco 2, pos. 3 permanece acima do valor máximo permitido por X leituras ou Y segundos.
4. Falha de acompanhamento: após confirmação em testes internos sucessivos, o código é armazenado e o circuito de aquecimento da sonda pode ser acionado para diagnóstico.
Condições para ativação
• Sensor estabilizado em malha fechada;
• Tensão contínua acima de 0,9 V além do limite de tempo pré-definido;
• Nenhuma interferência momentânea (ECU filtra picos curtos).
DTCS que costumam aparecer junto
P0137, P0157 (circuito baixa tensão em sensores à montante),
P0161, P0162, P0165 (problemas de tensão ou circuito de aquecimento em outros sensores de oxigênio).
Significado técnico
O circuito de saída da sonda lambda (sensor de oxigênio) do banco 2, sensor 3, apresenta tensão acima do limite esperado pela ECU. Em operação normal, na malha fechada, esse sensor deve oscilar entre valores baixos (próximos de 0,1 V) e altos (até cerca de 0,9 V). Quando a tensão se mantém acima de ≈0,9 V por tempo contínuo definido pelo fabricante (por exemplo, >2 s ou em vários ciclos de leitura), a ECU assume que há “alta tensão” no circuito e registra P0164.
Quando e por que a ECU ativa P0164
1. Temperatura do motor acima do ponto de partida do circuito de aquecimento da sonda (sensor pré-aquecido).
2. Funcionamento em malha fechada (ECU controlando a mistura a partir do sinal da sonda).
3. Tensão do terminal de sinal do sensor do banco 2, pos. 3 permanece acima do valor máximo permitido por X leituras ou Y segundos.
4. Falha de acompanhamento: após confirmação em testes internos sucessivos, o código é armazenado e o circuito de aquecimento da sonda pode ser acionado para diagnóstico.
Condições para ativação
• Sensor estabilizado em malha fechada;
• Tensão contínua acima de 0,9 V além do limite de tempo pré-definido;
• Nenhuma interferência momentânea (ECU filtra picos curtos).
DTCS que costumam aparecer junto
P0137, P0157 (circuito baixa tensão em sensores à montante),
P0161, P0162, P0165 (problemas de tensão ou circuito de aquecimento em outros sensores de oxigênio).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Consumo de combustível elevado
– Motor falhando ou engasgando
– Redução de potência ao acelerar
– Emissão de fumaça escura
– Cheiro forte de combustível no escapamento
– Oscilação de rotação em marcha lenta
– Consumo de combustível elevado
– Motor falhando ou engasgando
– Redução de potência ao acelerar
– Emissão de fumaça escura
– Cheiro forte de combustível no escapamento
– Oscilação de rotação em marcha lenta
Causas Possíveis
– Sonda lambda banco 2 sensor 3 com defeito
– Chicote elétrico do sensor com curto ou isolamento danificado
– Conector elétrico com corrosão ou mau contato no sensor
– ECU com defeito na entrada de sinal da sonda lambda
– Terra do motor com mau contato elevando tensão de referência
– Regulador de voltagem do alternador com defeito causando sobretensão
– Sensor MAF com defeito alterando mistura e leitura da sonda
– Sensor MAP com defeito gerando mistura rica e alta tensão O2
– Sensor IAT com defeito afetando mistura e tensão do sensor
– Catalisador entupido provocando calor excessivo no sensor
– Válvula PCV com defeito aumentando pressão e mistura rica
– Regulador de pressão de combustível com defeito gerando mistura rica
– Injetores com defeito pingando combustível e tensão elevada no O2
– Filtro de ar entupido alterando mistura e leitura da sonda
– Válvula EGR com defeito promovendo recirculação excessiva e mistura rica
– Chicote elétrico do sensor com curto ou isolamento danificado
– Conector elétrico com corrosão ou mau contato no sensor
– ECU com defeito na entrada de sinal da sonda lambda
– Terra do motor com mau contato elevando tensão de referência
– Regulador de voltagem do alternador com defeito causando sobretensão
– Sensor MAF com defeito alterando mistura e leitura da sonda
– Sensor MAP com defeito gerando mistura rica e alta tensão O2
– Sensor IAT com defeito afetando mistura e tensão do sensor
– Catalisador entupido provocando calor excessivo no sensor
– Válvula PCV com defeito aumentando pressão e mistura rica
– Regulador de pressão de combustível com defeito gerando mistura rica
– Injetores com defeito pingando combustível e tensão elevada no O2
– Filtro de ar entupido alterando mistura e leitura da sonda
– Válvula EGR com defeito promovendo recirculação excessiva e mistura rica
By Madalozzo
