P0150 – “Sonda Lambda – Circuito com Mau Funcionamento (Banco 2 Sensor 1).”
Descrição da falha
“Sonda Lambda – Circuito com Mau Funcionamento (Banco 2 Sensor 1).”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0150 aponta Circuito com Mau Funcionamento na Sonda Lambda Banco 2 Sensor 1.
Quando e por que a ECU ativa:
A central de injeção monitora o sinal de tensão que sai do sensor e o circuito de aquecimento. Após a partida, ela aciona o aquecedor interno para levar o sensor à temperatura de operação. Em seguida realiza vários testes rápidos (normalmente em três ciclos consecutivos), observando se a tensão oscila dentro da faixa esperada (aproximadamente 150 mV a 900 mV) indicando mistura pobre e rica.
Condições para a ECU registrar P0150:
1. Tensão de saída da sonda permanece sempre abaixo de ~150 mV sem oscilar.
2. Tensão permanece acima de ~900 mV sem oscilar.
3. Detecta circuito aberto (resistência muito alta) ou curto-circuito (resistência muito baixa) no chicote elétrico ou no próprio sensor.
4. Falha no aquecedor: ECU aplica corrente mas não observa mudança de sinal compatível com aquecimento.
Se qualquer uma dessas anomalias se repetir em três diagnósticos sucessivos, a ECU grava o código P0150 e suspende a malha fechada para o Banco 2 Sensor 1, adotando malha aberta até a correção.
Códigos que costumam aparecer junto: P0130, P0131, P0140, P0141.
Quando e por que a ECU ativa:
A central de injeção monitora o sinal de tensão que sai do sensor e o circuito de aquecimento. Após a partida, ela aciona o aquecedor interno para levar o sensor à temperatura de operação. Em seguida realiza vários testes rápidos (normalmente em três ciclos consecutivos), observando se a tensão oscila dentro da faixa esperada (aproximadamente 150 mV a 900 mV) indicando mistura pobre e rica.
Condições para a ECU registrar P0150:
1. Tensão de saída da sonda permanece sempre abaixo de ~150 mV sem oscilar.
2. Tensão permanece acima de ~900 mV sem oscilar.
3. Detecta circuito aberto (resistência muito alta) ou curto-circuito (resistência muito baixa) no chicote elétrico ou no próprio sensor.
4. Falha no aquecedor: ECU aplica corrente mas não observa mudança de sinal compatível com aquecimento.
Se qualquer uma dessas anomalias se repetir em três diagnósticos sucessivos, a ECU grava o código P0150 e suspende a malha fechada para o Banco 2 Sensor 1, adotando malha aberta até a correção.
Códigos que costumam aparecer junto: P0130, P0131, P0140, P0141.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Consumo de combustível alto
– Aceleração com resposta lenta
– Emissão de fumaça escura
– Falha na inspeção de emissões
– Marcha lenta irregular
– Consumo de combustível alto
– Aceleração com resposta lenta
– Emissão de fumaça escura
– Falha na inspeção de emissões
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da sonda lambda com curto-circuito
– Chicote elétrico da sonda lambda interrompido (circuito aberto)
– Conector elétrico da sonda lambda oxidado ou solto
– Sonda lambda do banco 2 sensor 1 com defeito
– Módulo de comando do motor (ECU) com defeito
– Aterramento do módulo ECU com mau contato
– Alternador com defeito causando voltagem instável
– Bobina de ignição com ruído elétrico interferindo no sinal
– Válvula PCV com defeito gerando vácuo irregular
– Válvula EGR com defeito alterando a mistura ar/combustível
– Catalisador entupido refletindo leitura da sonda
– Fuga de vácuo na admissão afetando mistura ar/combustível
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Injetores de combustível com vazamento
– Filtro de combustível entupido provocando mistura rica
– Mau contato no conector OBD
– Sincronismo do motor (relógio de ignição) desalinhado
– Chicote elétrico da sonda lambda interrompido (circuito aberto)
– Conector elétrico da sonda lambda oxidado ou solto
– Sonda lambda do banco 2 sensor 1 com defeito
– Módulo de comando do motor (ECU) com defeito
– Aterramento do módulo ECU com mau contato
– Alternador com defeito causando voltagem instável
– Bobina de ignição com ruído elétrico interferindo no sinal
– Válvula PCV com defeito gerando vácuo irregular
– Válvula EGR com defeito alterando a mistura ar/combustível
– Catalisador entupido refletindo leitura da sonda
– Fuga de vácuo na admissão afetando mistura ar/combustível
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Injetores de combustível com vazamento
– Filtro de combustível entupido provocando mistura rica
– Mau contato no conector OBD
– Sincronismo do motor (relógio de ignição) desalinhado
By Madalozzo
