P0138 – “Sonda Lambda – Circuito com Alta Tensão (Banco 1 Sensor 2)”
Descrição da falha
“Sonda Lambda – Circuito com Alta Tensão (Banco 1 Sensor 2)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: circuito de sinal da sonda lambda (sensor de oxigênio) do Banco 1 Sensor 2 apresenta tensão persistentemente alta acima do valor esperado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Motor em temperatura normal de operação, malha de combustível fechada (ECU regulando mistura).
– Sensor aquecido e em operação estável.
– Durante o monitoramento, a tensão do sinal da sonda do pós-catalisador (Sensor 2) permanece acima de cerca de 0,9 V por mais de 1 segundo contínuo.
– Ao ultrapassar esse limite programado, a ECU interpreta que o circuito está enviando alta tensão indevida e registra P0138.
Condições para ativação
– Tensão de referência do sensor > 0,9 V.
– Tempo mínimo de detecção (geralmente > 1 s) em regime de malha fechada.
– Sensor já estabilizado (período de aquecimento concluído).
O que gera reflexo nessa DTC
– Sinal da sonda ignorando mudanças de mistura, sempre alto.
– Curto interno na sonda lambda com defeito, impedindo variação.
– Curto ou resistência baixa no chicote elétrico do circuito de sinal.
– Mau contato ou oxidação no conector elétrico do sensor.
– Influência de retorno de gases não monitorada (pós-catalisador sem variação de O₂).
DTCs que costumam aparecer junto
– P0137 (tensão baixa no mesmo circuito)
– P0141 (falha no circuito de aquecimento do sensor)
– P0158/P0157 (mesma condição em Banco 2 Sensor 2)
Significado técnico: circuito de sinal da sonda lambda (sensor de oxigênio) do Banco 1 Sensor 2 apresenta tensão persistentemente alta acima do valor esperado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Motor em temperatura normal de operação, malha de combustível fechada (ECU regulando mistura).
– Sensor aquecido e em operação estável.
– Durante o monitoramento, a tensão do sinal da sonda do pós-catalisador (Sensor 2) permanece acima de cerca de 0,9 V por mais de 1 segundo contínuo.
– Ao ultrapassar esse limite programado, a ECU interpreta que o circuito está enviando alta tensão indevida e registra P0138.
Condições para ativação
– Tensão de referência do sensor > 0,9 V.
– Tempo mínimo de detecção (geralmente > 1 s) em regime de malha fechada.
– Sensor já estabilizado (período de aquecimento concluído).
O que gera reflexo nessa DTC
– Sinal da sonda ignorando mudanças de mistura, sempre alto.
– Curto interno na sonda lambda com defeito, impedindo variação.
– Curto ou resistência baixa no chicote elétrico do circuito de sinal.
– Mau contato ou oxidação no conector elétrico do sensor.
– Influência de retorno de gases não monitorada (pós-catalisador sem variação de O₂).
DTCs que costumam aparecer junto
– P0137 (tensão baixa no mesmo circuito)
– P0141 (falha no circuito de aquecimento do sensor)
– P0158/P0157 (mesma condição em Banco 2 Sensor 2)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Consumo de combustível elevado
– Teste de emissões falhando
– Cheiro de combustível no escapamento
– Marcha lenta irregular
– Consumo de combustível elevado
– Teste de emissões falhando
– Cheiro de combustível no escapamento
– Marcha lenta irregular
Causas Possíveis
– Sonda lambda do banco 1 sensor 2 com defeito (elemento de aquecimento em curto interno)
– Chicote elétrico do sinal da sonda com curto para +B
– Conector elétrico do sensor com pino de alimentação preso em +B
– Módulo de comando do motor (PCM) com driver do aquecedor com defeito
– Regulador de pressão de combustível com vazamento, gerando mistura rica
– Bico injetor com vazamento, provocando excesso de combustível
– Sensor de massa de ar (MAF) com leitura alta, fornecendo combustível em demasia
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito, levando a enriquecimento da mistura
– Catalisador obstruído gerando reação cruzada e leituras elevadas de O₂
– Válvula EGR travada aberta, provocando mistura enriquecida no exaustão
– Chicote elétrico do sinal da sonda com curto para +B
– Conector elétrico do sensor com pino de alimentação preso em +B
– Módulo de comando do motor (PCM) com driver do aquecedor com defeito
– Regulador de pressão de combustível com vazamento, gerando mistura rica
– Bico injetor com vazamento, provocando excesso de combustível
– Sensor de massa de ar (MAF) com leitura alta, fornecendo combustível em demasia
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito, levando a enriquecimento da mistura
– Catalisador obstruído gerando reação cruzada e leituras elevadas de O₂
– Válvula EGR travada aberta, provocando mistura enriquecida no exaustão
By Madalozzo
