P0135 – “Aquecedor da Sonda Lambda – Circuito com Mau Funcionamento (Banco 1 Sensor 1)”
Descrição da falha
“Aquecedor da Sonda Lambda – Circuito com Mau Funcionamento (Banco 1 Sensor 1)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. A P0135 informa que a ECU identificou mau funcionamento no circuito de aquecimento da sonda lambda (catalisador) do banco 1 sensor 1. Tecnicamente, a ECU injeta corrente no aquecedor interno da sonda para elevar sua temperatura rapidamente e monitora a tensão ou a corrente de retorno. Se o valor medido foge dos parâmetros esperados (resistência fora de faixa, circuito aberto ou em curto em teste interno), a ECU interpreta que o circuito do aquecedor não responde como projetado e registra a falha.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC
1. No modo chave ligada (ignição ON), antes da partida, a ECU aplica tensão de teste ao aquecedor e compara a leitura ao valor-ref.
2. Durante funcionamento, a ECU comanda o driver de corrente e monitora o tempo que leva para a resistência atingir o intervalo pré-definido.
3. Se a discrepância persistir por um número de ciclos ou um tempo-limite especificado, a ECU seta a P0135 e acende o MIL (luz de injeção).
Condições para ativação
• Ausência de retorno de tensão/corrente no circuito do aquecedor
• Variação de resistência fora da faixa de projeto
• Perda de comando interno do driver de aquecimento
DTCS frequentemente relacionados
P0136 (atividade lenta do sensor 1 banco 1)
P0155 (circuito do aquecedor sensor 1 banco 2)
P0140 (circuito aberto/curto sensor 2 banco 1)
Quando e por que a ECU ativa esta DTC
1. No modo chave ligada (ignição ON), antes da partida, a ECU aplica tensão de teste ao aquecedor e compara a leitura ao valor-ref.
2. Durante funcionamento, a ECU comanda o driver de corrente e monitora o tempo que leva para a resistência atingir o intervalo pré-definido.
3. Se a discrepância persistir por um número de ciclos ou um tempo-limite especificado, a ECU seta a P0135 e acende o MIL (luz de injeção).
Condições para ativação
• Ausência de retorno de tensão/corrente no circuito do aquecedor
• Variação de resistência fora da faixa de projeto
• Perda de comando interno do driver de aquecimento
DTCS frequentemente relacionados
P0136 (atividade lenta do sensor 1 banco 1)
P0155 (circuito do aquecedor sensor 1 banco 2)
P0140 (circuito aberto/curto sensor 2 banco 1)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Aumento do consumo de combustível
– Dificuldade na partida a frio
– Falta de potência em acelerações
– Emissão de gases acima do normal
– Teste de emissões reprovado
– Marcha lenta irregular
– Aumento do consumo de combustível
– Dificuldade na partida a frio
– Falta de potência em acelerações
– Emissão de gases acima do normal
– Teste de emissões reprovado
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do aquecedor da sonda lambda com rompimento interno
– Conector elétrico da sonda lambda corroído ou mal encaixado
– Fusível do circuito do aquecedor da sonda lambda queimado ou contato fraco
– Relé de alimentação do aquecedor com defeito
– Módulo de comando do motor (ECM) com saída do aquecedor aberta ou em curto
– Aterramento do motor corroído ou solto afetando o retorno do circuito de aquecedor
– Sonda lambda com defeito no elemento de aquecimento
– Catalisador entupido provocando aquecimento excessivo e sobrecarga do circuito
– Válvula EGR travada aberta resfriando demais o sensor e prejudicando o aquecimento
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito alterando a estratégia de aquecimento
– Sensor de fluxo de ar de massa com defeito afetando o controle de pré-aquecimento
– Bobina de ignição com defeito provocando combustão irregular e reflexo no circuito de aquecedor
– Conector elétrico da sonda lambda corroído ou mal encaixado
– Fusível do circuito do aquecedor da sonda lambda queimado ou contato fraco
– Relé de alimentação do aquecedor com defeito
– Módulo de comando do motor (ECM) com saída do aquecedor aberta ou em curto
– Aterramento do motor corroído ou solto afetando o retorno do circuito de aquecedor
– Sonda lambda com defeito no elemento de aquecimento
– Catalisador entupido provocando aquecimento excessivo e sobrecarga do circuito
– Válvula EGR travada aberta resfriando demais o sensor e prejudicando o aquecimento
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito alterando a estratégia de aquecimento
– Sensor de fluxo de ar de massa com defeito afetando o controle de pré-aquecimento
– Bobina de ignição com defeito provocando combustão irregular e reflexo no circuito de aquecedor
By Madalozzo
