P0131 – “Sonda Lambda – Circuito com Tensão Baixa (Banco 1 Sensor 1)”
Descrição da falha
“Sonda Lambda – Circuito com Tensão Baixa (Banco 1 Sensor 1)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. A P0131 indica que a tensão medida na sonda lambda do Banco 1 Sensor 1 está abaixo do limite esperado pelo módulo de comando (ECU), sinalizando mistura muito pobre ou falha no circuito.
Quando e por que a ECU ativa a P0131
– Motor em temperatura de operação (normalmente acima de 60 °C no sistema de arrefecimento).
– ECU em modo malha fechada, controlando a mistura pelo feedback da sonda.
– Sensor aquecido (aquecedor interno energizado e com temperatura de operação).
– Tensão do sinal da sonda calcada abaixo de aproximadamente 0,1 V por um número definido de ciclos de varredura (depende do fabricante, em geral 2 a 3 ciclos).
Condições de travamento e verificação
1. Sinal abaixo de 0,1 V contínuo em malha fechada.
2. Tempo mínimo de cruzeiro ou marcha lenta estabilizada.
3. ECU confirma a leitura por cruzar parâmetros de temperatura, corrente do aquecedor e estado de malha fechada.
Possíveis reflexos na rede de falhas
– P0130: Malfunção no circuito da sonda Banco 1 Sensor 1.
– P0132: Tensão alta na mesma sonda.
– P0133: Resposta lenta do circuito da sonda.
– P0151/P0152/P0153: Correspondentes do Banco 2 Sensor 1.
Esses DTCs costumam agrupar-se quando há inconsistência de tensão ou resposta fora de faixa no sensor de oxigênio.
Quando e por que a ECU ativa a P0131
– Motor em temperatura de operação (normalmente acima de 60 °C no sistema de arrefecimento).
– ECU em modo malha fechada, controlando a mistura pelo feedback da sonda.
– Sensor aquecido (aquecedor interno energizado e com temperatura de operação).
– Tensão do sinal da sonda calcada abaixo de aproximadamente 0,1 V por um número definido de ciclos de varredura (depende do fabricante, em geral 2 a 3 ciclos).
Condições de travamento e verificação
1. Sinal abaixo de 0,1 V contínuo em malha fechada.
2. Tempo mínimo de cruzeiro ou marcha lenta estabilizada.
3. ECU confirma a leitura por cruzar parâmetros de temperatura, corrente do aquecedor e estado de malha fechada.
Possíveis reflexos na rede de falhas
– P0130: Malfunção no circuito da sonda Banco 1 Sensor 1.
– P0132: Tensão alta na mesma sonda.
– P0133: Resposta lenta do circuito da sonda.
– P0151/P0152/P0153: Correspondentes do Banco 2 Sensor 1.
Esses DTCs costumam agrupar-se quando há inconsistência de tensão ou resposta fora de faixa no sensor de oxigênio.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Consumo de combustível acima do normal
– Engasgos ou falhas ao acelerar
– Cheiro forte de gasolina no escapamento
– Resultado ruim no teste de emissões
– Marcha lenta irregular
– Consumo de combustível acima do normal
– Engasgos ou falhas ao acelerar
– Cheiro forte de gasolina no escapamento
– Resultado ruim no teste de emissões
Causas Possíveis
– Sonda lambda banco 1 sensor 1 com defeito
– Chicote elétrico do sensor com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado
– Aterramento do motor ruim
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Injetor de combustível parcialmente entupido
– Válvula PCV com vazamento de vácuo
– Mangueiras de vácuo com vazamento
– Sensor MAF com defeito
– Catalisador entupido
– Módulo de controle do motor com defeito
– Sensor de temperatura do motor com defeito
– Chicote elétrico do sensor com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado
– Aterramento do motor ruim
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Injetor de combustível parcialmente entupido
– Válvula PCV com vazamento de vácuo
– Mangueiras de vácuo com vazamento
– Sensor MAF com defeito
– Catalisador entupido
– Módulo de controle do motor com defeito
– Sensor de temperatura do motor com defeito
By Madalozzo
