P0124 – “Sensor/Interruptor de Posição do Acelerador/Pedal ‘A’ – Circuito Intermitente”
Descrição da falha
“Sensor/Interruptor de Posição do Acelerador/Pedal ‘A’ – Circuito Intermitente”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0124 identifica intermitência no circuito do sensor A de posição do acelerador. Tecnicamente, a ECU monitora a tensão do sensor A (normalmente 0,5 V a 4,5 V) e compara cada leitura aos seus parâmetros internos em duas fases: pré-ignição e funcionamento. Durante a pré-ignição, a referência de alimentação e aterramento é checada; em funcionamento, são avaliados drifts, offsets e estabilidade de sinal. Se, em dois ciclos de ignição consecutivos, o sinal apresentar oscilações súbitas, quedas ou picos fora da faixa tolerada por mais de 80–100 ms nos momentos de partida, marcha lenta ou aceleração leve, a ECU grava P0124. A lógica exige leituras válidas antes e depois da partida e, caso o intervalo entre duas leituras supere o tempo definido para monitoramento, considera-se intermitência. No diagnóstico, frequentemente aparece associado a P0120, P0121, P0220 e P2100, que também apontam irregularidades em circuitos de sensores de posição do acelerador A e B.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Aceleração hesitante
– Resposta lenta do acelerador
– Marcha lenta instável
– Redução de potência
– Entrada em modo de segurança
– Aceleração hesitante
– Resposta lenta do acelerador
– Marcha lenta instável
– Redução de potência
– Entrada em modo de segurança
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de posição do acelerador danificado ou com contato intermitente
– Conector elétrico do sensor de posição do acelerador com pinos oxidados ou folgados
– Sensor de posição do acelerador com defeito interno no circuito
– ECU com defeito no driver do sensor de posição do acelerador
– Conector elétrico de aterramento do corpo de borboleta solto ou corroído
– Variação de tensão de referência de 5 V por regulador com defeito
– Interferência eletromagnética no chicote elétrico próximo às bobinas de ignição
– Relé de alimentação da ECU acionando de forma intermitente
– Cabos da bateria folgados gerando variação de tensão no circuito de alimentação da ECU
– Módulo de controle do acelerador drive-by-wire com defeito no circuito de comando
– Chicote elétrico do barramento CAN com mau contato afetando leitura do sensor
– Sensor de fluxo de massa (MAF) com defeito no sinal
– Software da ECU corrompido provocando leituras intermitentes do sensor
– Conector elétrico do sensor de posição do acelerador com pinos oxidados ou folgados
– Sensor de posição do acelerador com defeito interno no circuito
– ECU com defeito no driver do sensor de posição do acelerador
– Conector elétrico de aterramento do corpo de borboleta solto ou corroído
– Variação de tensão de referência de 5 V por regulador com defeito
– Interferência eletromagnética no chicote elétrico próximo às bobinas de ignição
– Relé de alimentação da ECU acionando de forma intermitente
– Cabos da bateria folgados gerando variação de tensão no circuito de alimentação da ECU
– Módulo de controle do acelerador drive-by-wire com defeito no circuito de comando
– Chicote elétrico do barramento CAN com mau contato afetando leitura do sensor
– Sensor de fluxo de massa (MAF) com defeito no sinal
– Software da ECU corrompido provocando leituras intermitentes do sensor
By Madalozzo
