P0119 – “Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor 1 – Circuito Intermitente”
Descrição da falha
“Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor 1 – Circuito Intermitente”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Tecnicamente, P0119 indica que a ECU identificou comportamento intermitente no sinal do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (CTS 1). A ECU fornece uma tensão de referência ao sensor, recebe de volta um valor (tensão ou resistência) proporcional à temperatura e monitora se esse valor varia de forma estável dentro de janelas de tempo programadas.
Quando e por que a ECU ativa P0119:
– Durante o autocheck, antes ou logo após a partida, a ECU espera leituras de temperatura coerentes (por exemplo, aumentando gradualmente conforme o motor aquece).
– Se o sinal oscila de forma inconsistente (alternando entre níveis de circuito aberto/curto ou com ruído) por duas ocorrências dentro de um mesmo ciclo de ignição/combustível, a ECU registra a falha como intermitente.
– A ativação exige que a falha ocorra durante tempo suficiente para ser confirmada, mas sem se manter estável como falha contínua (que geraria P0118 ou P0117).
Condições para registro de P0119:
– Instabilidade no valor de voltagem ou resistência do CTS detectada em sequência rápida.
– Oscilações fora das margens pré-definidas pela calibração da ECU.
– Reversão de sinal (de alta para baixa tensão e vice-versa) em prazo curto.
Possíveis reflexos na rede de diagnóstico:
– Pode vir acompanhada de DTCs como P0118 (circuito rico em sinal), P0117 (circuito pobre em sinal) ou P0125 (aquecimento incompleto do motor).
– Afeta estratégias de comando de injeção e avanço de ignição, pois a ECU não confia no valor exato da temperatura do motor.
Quando e por que a ECU ativa P0119:
– Durante o autocheck, antes ou logo após a partida, a ECU espera leituras de temperatura coerentes (por exemplo, aumentando gradualmente conforme o motor aquece).
– Se o sinal oscila de forma inconsistente (alternando entre níveis de circuito aberto/curto ou com ruído) por duas ocorrências dentro de um mesmo ciclo de ignição/combustível, a ECU registra a falha como intermitente.
– A ativação exige que a falha ocorra durante tempo suficiente para ser confirmada, mas sem se manter estável como falha contínua (que geraria P0118 ou P0117).
Condições para registro de P0119:
– Instabilidade no valor de voltagem ou resistência do CTS detectada em sequência rápida.
– Oscilações fora das margens pré-definidas pela calibração da ECU.
– Reversão de sinal (de alta para baixa tensão e vice-versa) em prazo curto.
Possíveis reflexos na rede de diagnóstico:
– Pode vir acompanhada de DTCs como P0118 (circuito rico em sinal), P0117 (circuito pobre em sinal) ou P0125 (aquecimento incompleto do motor).
– Afeta estratégias de comando de injeção e avanço de ignição, pois a ECU não confia no valor exato da temperatura do motor.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Temperatura do motor oscilando no painel
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade de partida a frio
– Consumo de combustível elevado
– Ventoinha do radiador acionando fora de hora
– Ar quente do aquecedor irregular
– Temperatura do motor oscilando no painel
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade de partida a frio
– Consumo de combustível elevado
– Ventoinha do radiador acionando fora de hora
– Ar quente do aquecedor irregular
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Chicote elétrico do sensor quebrado, curto ou aberto
– Conector elétrico do sensor com pinos soltos, corroídos ou contaminados
– Ponto de terra do sensor mal conectado ou corroído no bloco
– Fusível ou relé do circuito de alimentação do sensor com defeito
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito na entrada do sensor
– Interferência elétrica gerada pela bobina de ignição ou alternador
– Ventoinha do radiador com curto no chicote elétrico afetando o sinal
– Módulo de ar-condicionado compartilhando o mesmo terra e causando ruído
– Bomba de água elétrica gerando ruído no chicote elétrico comum
– Chicote elétrico do sensor quebrado, curto ou aberto
– Conector elétrico do sensor com pinos soltos, corroídos ou contaminados
– Ponto de terra do sensor mal conectado ou corroído no bloco
– Fusível ou relé do circuito de alimentação do sensor com defeito
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito na entrada do sensor
– Interferência elétrica gerada pela bobina de ignição ou alternador
– Ventoinha do radiador com curto no chicote elétrico afetando o sinal
– Módulo de ar-condicionado compartilhando o mesmo terra e causando ruído
– Bomba de água elétrica gerando ruído no chicote elétrico comum
By Madalozzo
