P0109 – “Sensor de Pressão Absoluta do Coletor/Pressão Barométrica – Circuito Intermitente”
Descrição da falha
“Sensor de Pressão Absoluta do Coletor/Pressão Barométrica – Circuito Intermitente”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0109 indica que a ECU identificou flutuação ou interrupção intermitente no sinal de pressão absoluta do coletor ou pressão barométrica.
Quando a ECU monitora esse circuito, ela espera receber um valor de tensão estável e contínuo, proporcional à pressão no coletor ou à pressão atmosférica. Se o valor de tensão oscilar repetidamente, desaparecer momentaneamente ou ultrapassar limites pré-definidos em vários testes sequenciais, a ECU registra P0109.
Condições para ativação da DTC P0109:
1. Leituras de tensão acima do limite máximo (ex: valor repentino acima de 4,8 V).
2. Leituras de tensão abaixo do limite mínimo (ex: valor repentino abaixo de 0,2 V).
3. Séries de variações abruptas de tensão dentro de um curto intervalo de tempo (testes de supervisão contínua).
4. Retorno do sinal interrompido por um período superior ao tolerado em vários ciclos de monitoramento.
O “reflexo” dessa DTC significa que, em uso normal do motor, a ECU deixou de confiar nos dados de pressão para ajustar injeção e avanço. A intermitência no sinal pode ocorrer se houver oscilações na tensão de referência, ruído elétrico ou contato instável nas ligações do chicote elétrico ou do sensor. Em resposta, a ECU pode usar um valor fixo de pressão barométrica de emergência (valor de aprendizagem) até que o sinal retorne estável e dentro dos parâmetros.
DTCS que costumam aparecer junto a P0109: P0106 (sinal fora de intervalo), P0107/P0108 (sinal baixo/alto estável), P1106 (pressão de turbo intermitente).
Quando a ECU monitora esse circuito, ela espera receber um valor de tensão estável e contínuo, proporcional à pressão no coletor ou à pressão atmosférica. Se o valor de tensão oscilar repetidamente, desaparecer momentaneamente ou ultrapassar limites pré-definidos em vários testes sequenciais, a ECU registra P0109.
Condições para ativação da DTC P0109:
1. Leituras de tensão acima do limite máximo (ex: valor repentino acima de 4,8 V).
2. Leituras de tensão abaixo do limite mínimo (ex: valor repentino abaixo de 0,2 V).
3. Séries de variações abruptas de tensão dentro de um curto intervalo de tempo (testes de supervisão contínua).
4. Retorno do sinal interrompido por um período superior ao tolerado em vários ciclos de monitoramento.
O “reflexo” dessa DTC significa que, em uso normal do motor, a ECU deixou de confiar nos dados de pressão para ajustar injeção e avanço. A intermitência no sinal pode ocorrer se houver oscilações na tensão de referência, ruído elétrico ou contato instável nas ligações do chicote elétrico ou do sensor. Em resposta, a ECU pode usar um valor fixo de pressão barométrica de emergência (valor de aprendizagem) até que o sinal retorne estável e dentro dos parâmetros.
DTCS que costumam aparecer junto a P0109: P0106 (sinal fora de intervalo), P0107/P0108 (sinal baixo/alto estável), P1106 (pressão de turbo intermitente).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Engasgos ao acelerar
– Queda de potência do motor
– Consumo de combustível elevado
– Dificuldade de partida a frio
– Variação de rotação ao desacelerar
– Marcha lenta irregular
– Engasgos ao acelerar
– Queda de potência do motor
– Consumo de combustível elevado
– Dificuldade de partida a frio
– Variação de rotação ao desacelerar
Causas Possíveis
– Sensor MAP com defeito
– Chicote elétrico do sensor MAP com em curto ou intermitência
– Conector elétrico do sensor MAP com mau contato
– Aterramento do módulo de comando (ECM) com defeito
– Fusível ou relé da alimentação do sensor com defeito
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Tubo de vácuo trincado ou mal conectado
– Coletor de admissão rachado
– Sensor de temperatura do ar de admissão com leitura incorreta
– Sobreaquecimento do sensor MAP por sucateamento interno
– ECM com defeito interno na entrada do circuito
– Interferência eletromagnética de componentes próximos com chicote exposto
– Resposta lenta do corpo de borboleta causando picos de pressão
– Válvula de alívio do turbocompressor com defeito refletindo pressão irregular
– Sensor de pressão barométrica integrado no módulo de injeção com defeito
– Chicote elétrico do sensor MAP com em curto ou intermitência
– Conector elétrico do sensor MAP com mau contato
– Aterramento do módulo de comando (ECM) com defeito
– Fusível ou relé da alimentação do sensor com defeito
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Tubo de vácuo trincado ou mal conectado
– Coletor de admissão rachado
– Sensor de temperatura do ar de admissão com leitura incorreta
– Sobreaquecimento do sensor MAP por sucateamento interno
– ECM com defeito interno na entrada do circuito
– Interferência eletromagnética de componentes próximos com chicote exposto
– Resposta lenta do corpo de borboleta causando picos de pressão
– Válvula de alívio do turbocompressor com defeito refletindo pressão irregular
– Sensor de pressão barométrica integrado no módulo de injeção com defeito
By Madalozzo
