P0107 – “Sensor de Pressão Absoluta do Coletor/Pressão Barométrica – Circuito Baixo”
Descrição da falha
“Sensor de Pressão Absoluta do Coletor/Pressão Barométrica – Circuito Baixo”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0107 indica “Sensor de Pressão Absoluta do Coletor/Pressão Barométrica – Circuito Baixo”. Tecnicamente, representa um nível de tensão no sinal do sensor MAP (Manifold Absolute Pressure) abaixo do limite mínimo esperado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante o motor em funcionamento a ECU fornece 5 V de referência ao sensor MAP e espera receber um sinal proporcional à pressão do coletor.
– Se, sob condições estáveis de marcha lenta ou aceleração, o valor de tensão no pino de sinal ficar repetidamente abaixo de um limiar pré-definido (por exemplo <0,2 V) por um determinado número de ciclos, a ECU conclui que há um “Circuito Baixo” e registra P0107.
– A ativação ocorre após confirmação em dois ciclos de verificação, evitando flag falso-positivo.
Condições para acionar P0107
– Sensor MAP energizado, motor em rotação estável.
– Tensão de sinal fora da faixa esperada para pressão de coletor e pressão atmosférica.
– Falha verificada em rotina de diagnóstico OBD-II com tempo mínimo programado.
Possíveis reflexos nessa DTC (sem entrar em causas ou sintomas)
– Leitura de pressão do coletor sempre próxima de vácuo máximo, mesmo sob carga.
– Inconsistência entre valor de pressão lido e dados de RPM, posição da borboleta e temperatura do motor.
– Registro concomitante de outros códigos ISO/SAE, por exemplo: P0106 (Inconsistência do Sensor MAP), P0108 (Circuito Alto do MAP), P0112/P0113 (Baixa/Alta no Sensor de Temperatura do Ar de Admissão).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante o motor em funcionamento a ECU fornece 5 V de referência ao sensor MAP e espera receber um sinal proporcional à pressão do coletor.
– Se, sob condições estáveis de marcha lenta ou aceleração, o valor de tensão no pino de sinal ficar repetidamente abaixo de um limiar pré-definido (por exemplo <0,2 V) por um determinado número de ciclos, a ECU conclui que há um “Circuito Baixo” e registra P0107.
– A ativação ocorre após confirmação em dois ciclos de verificação, evitando flag falso-positivo.
Condições para acionar P0107
– Sensor MAP energizado, motor em rotação estável.
– Tensão de sinal fora da faixa esperada para pressão de coletor e pressão atmosférica.
– Falha verificada em rotina de diagnóstico OBD-II com tempo mínimo programado.
Possíveis reflexos nessa DTC (sem entrar em causas ou sintomas)
– Leitura de pressão do coletor sempre próxima de vácuo máximo, mesmo sob carga.
– Inconsistência entre valor de pressão lido e dados de RPM, posição da borboleta e temperatura do motor.
– Registro concomitante de outros códigos ISO/SAE, por exemplo: P0106 (Inconsistência do Sensor MAP), P0108 (Circuito Alto do MAP), P0112/P0113 (Baixa/Alta no Sensor de Temperatura do Ar de Admissão).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa no painel
– Marcha lenta instável
– Aceleração irregular ou fraca
– Consumo de combustível elevado
– Dificuldade na partida
– Marcha lenta instável
– Aceleração irregular ou fraca
– Consumo de combustível elevado
– Dificuldade na partida
Causas Possíveis
– Sensor de pressão absoluta do coletor com defeito
– Chicote elétrico do sensor curto a terra ou aberto
– Conector elétrico do sensor corroído ou solto
– Regulador de 5 V da ECU com defeito
– Terra da ECU no pino do sensor com mau contato
– Mangueira de vácuo do sensor entupida ou com furo
– Válvula PCV com defeito gerando vácuo excessivo
– Válvula EGR presa aberta causando vácuo anômalo no coletor
– Wastegate da turbina com defeito alterando pressão de admissão
– Filtro de ar muito sujo elevando vácuo no coletor
– Módulo de controle do motor com defeito na etapa de sinal do sensor
– Sensor de pressão barométrica integrado na ECU com defeito
– Bateria com tensão baixa afetando referência de 5 V do sensor
– Chicote elétrico do sensor curto a terra ou aberto
– Conector elétrico do sensor corroído ou solto
– Regulador de 5 V da ECU com defeito
– Terra da ECU no pino do sensor com mau contato
– Mangueira de vácuo do sensor entupida ou com furo
– Válvula PCV com defeito gerando vácuo excessivo
– Válvula EGR presa aberta causando vácuo anômalo no coletor
– Wastegate da turbina com defeito alterando pressão de admissão
– Filtro de ar muito sujo elevando vácuo no coletor
– Módulo de controle do motor com defeito na etapa de sinal do sensor
– Sensor de pressão barométrica integrado na ECU com defeito
– Bateria com tensão baixa afetando referência de 5 V do sensor
By Madalozzo
