P0079 – “Solenoide de Controle da Válvula de Escape – Circuito Baixo (Banco 1).”
Descrição da falha
“Solenoide de Controle da Válvula de Escape – Circuito Baixo (Banco 1).”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0079 indica que o circuito de comando do solenóide de controle da válvula de escape do banco 1 apresenta tensão abaixo do limiar que a ECU espera.
Quando e por que a ECU ativa P0079
1. Condição de ignição ligada e teste de autodiagnóstico de EGR ativo.
2. ECU envia pulso de tensão para o solenóide de EGR e monitora o sinal de retorno (via driver interno ou sensor de corrente).
3. Se a tensão no circuito de comando ficar consistentemente abaixo do nível mínimo (por tempo ou número de ciclos definidos), a ECU entende que o solenóide não está recebendo ou respondendo corretamente ao comando e registra P0079.
Condições de disparo
– Comando de abertura ou fechamento de EGR solicitado (rotações e carga do motor dentro da faixa de teste).
– Falha repetida em X ciclos de chave ligada/motor funcionando (varia por fabricante).
– Tensão medida no pino de comando menor que o threshold interno por tempo maior que o especificado.
O que gera reflexo desta DTC
O “reflexo” significa a leitura de tensão/retorno fora do esperado:
• Tensão de alimentação do driver inferior ao valor de ativação.
• Retorno de corrente/feedback abaixo do patamar programado.
• Falha de comunicação interna do driver da ECU (checkpoint de integridade).
DTCs que podem aparecer junto
P0403 – Circuito de comando de válvula EGR com defeito
P0404/P0407 – Sensor de posição EGR fora de faixa
P0078 – Circuito alto do mesmo solenóide (Banco 1)
P1415 – Comando EGR pneumático/elétrico inconsistente
Quando e por que a ECU ativa P0079
1. Condição de ignição ligada e teste de autodiagnóstico de EGR ativo.
2. ECU envia pulso de tensão para o solenóide de EGR e monitora o sinal de retorno (via driver interno ou sensor de corrente).
3. Se a tensão no circuito de comando ficar consistentemente abaixo do nível mínimo (por tempo ou número de ciclos definidos), a ECU entende que o solenóide não está recebendo ou respondendo corretamente ao comando e registra P0079.
Condições de disparo
– Comando de abertura ou fechamento de EGR solicitado (rotações e carga do motor dentro da faixa de teste).
– Falha repetida em X ciclos de chave ligada/motor funcionando (varia por fabricante).
– Tensão medida no pino de comando menor que o threshold interno por tempo maior que o especificado.
O que gera reflexo desta DTC
O “reflexo” significa a leitura de tensão/retorno fora do esperado:
• Tensão de alimentação do driver inferior ao valor de ativação.
• Retorno de corrente/feedback abaixo do patamar programado.
• Falha de comunicação interna do driver da ECU (checkpoint de integridade).
DTCs que podem aparecer junto
P0403 – Circuito de comando de válvula EGR com defeito
P0404/P0407 – Sensor de posição EGR fora de faixa
P0078 – Circuito alto do mesmo solenóide (Banco 1)
P1415 – Comando EGR pneumático/elétrico inconsistente
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor entra em modo de segurança com potência reduzida
– Falhas ou trancos durante aceleração
– Marcha lenta instável ou oscilante
– Aumento do consumo de combustível
– Emissão de fumaça escura pelo escapamento
– Dificuldade na retomada de velocidade
– Vibração excessiva do motor
– Motor entra em modo de segurança com potência reduzida
– Falhas ou trancos durante aceleração
– Marcha lenta instável ou oscilante
– Aumento do consumo de combustível
– Emissão de fumaça escura pelo escapamento
– Dificuldade na retomada de velocidade
– Vibração excessiva do motor
Causas Possíveis
– solenoide de controle da válvula de escape com defeito
– chicote elétrico do solenoide danificado ou em curto
– conector elétrico do solenoide oxidado ou com mau contato
– fusível do circuito do solenoide queimado
– aterramento do circuito do solenoide com mau contato
– módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– pressão de óleo baixa (alimentação insuficiente ao solenoide)
– canal de óleo do solenoide entupido por sujeira
– sensor de pressão de óleo com defeito
– chicote elétrico danificado por calor excessivo do coletor
– chicote elétrico do solenoide danificado ou em curto
– conector elétrico do solenoide oxidado ou com mau contato
– fusível do circuito do solenoide queimado
– aterramento do circuito do solenoide com mau contato
– módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– pressão de óleo baixa (alimentação insuficiente ao solenoide)
– canal de óleo do solenoide entupido por sujeira
– sensor de pressão de óleo com defeito
– chicote elétrico danificado por calor excessivo do coletor
By Madalozzo
