P0077 – “Solenoide de Controle da Válvula de Admissão – Circuito Alto (Banco 1).”
Descrição da falha
“Solenoide de Controle da Válvula de Admissão – Circuito Alto (Banco 1).”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico
O P0077 indica que a ECU identificou tensão acima do esperado no circuito de comando do solenoide de controle da válvula de admissão (VVT) do banco 1 quando deveria estar em nível baixo. A unidade de controle aciona esse solenoide por meio do chicote elétrico e monitora o sinal de retorno para confirmar que está abrindo ou fechando a válvula de admissão conforme demanda de fase de comando variável.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante a partida ou em funcionamento, após a fase de aquecimento, a ECU envia sinal de pulso (terra) ao solenoide para variar o avanço da árvore de cames.
– Ao final do pulso de comando “desligado”, a tensão no circuito deve cair próximo de 0 V; se ela permanecer alta (próxima de 12 V ou acima do limite de referência interno) por um determinado tempo contínuo (geralmente alguns milissegundos) em dois ciclos de condução, a ECU conclui que o circuito está em nível lógico “alto” indevidamente.
– Essa condição persiste por um tempo pré-programado para evitar falsos alarmes. Se mantida, a ECU armazena o P0077.
Condições de ativação
1. Ignição ligada, sistema de carga do veículo estabilizado.
2. Motor em rotação mínima, temperatura do líquido de arrefecimento dentro da faixa operacional.
3. ECU aplica pulso de comando ao solenoide e monitora o sinal de tensão ou corrente no chicote elétrico.
4. Ausência de queda de tensão quando o comando retorna a “desligado” por tempo superior ao especificado.
5. Falha confirmada em dois eventos de condução consecutivos ou em ciclos de verificação internos.
Reflexos e códigos associados
– Um sinal permanentemente alto impede o ajuste correto do ângulo de abertura da válvula de admissão, afetando controle de emissões e consumo.
– Códigos que costumam aparecer junto ao P0077:
• P0029 (Circuito Baixo da mesma válvula, Banco 1)
• P0028 (Circuito Aberto da mesma válvula, Banco 1)
• P0011/P0013 (Avanço/Retardo do comando de admissão, Banco 1)
• P0021/P0023 (Avanço/Retardo do comando de escapamento, Banco 1)
Significado técnico
O P0077 indica que a ECU identificou tensão acima do esperado no circuito de comando do solenoide de controle da válvula de admissão (VVT) do banco 1 quando deveria estar em nível baixo. A unidade de controle aciona esse solenoide por meio do chicote elétrico e monitora o sinal de retorno para confirmar que está abrindo ou fechando a válvula de admissão conforme demanda de fase de comando variável.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante a partida ou em funcionamento, após a fase de aquecimento, a ECU envia sinal de pulso (terra) ao solenoide para variar o avanço da árvore de cames.
– Ao final do pulso de comando “desligado”, a tensão no circuito deve cair próximo de 0 V; se ela permanecer alta (próxima de 12 V ou acima do limite de referência interno) por um determinado tempo contínuo (geralmente alguns milissegundos) em dois ciclos de condução, a ECU conclui que o circuito está em nível lógico “alto” indevidamente.
– Essa condição persiste por um tempo pré-programado para evitar falsos alarmes. Se mantida, a ECU armazena o P0077.
Condições de ativação
1. Ignição ligada, sistema de carga do veículo estabilizado.
2. Motor em rotação mínima, temperatura do líquido de arrefecimento dentro da faixa operacional.
3. ECU aplica pulso de comando ao solenoide e monitora o sinal de tensão ou corrente no chicote elétrico.
4. Ausência de queda de tensão quando o comando retorna a “desligado” por tempo superior ao especificado.
5. Falha confirmada em dois eventos de condução consecutivos ou em ciclos de verificação internos.
Reflexos e códigos associados
– Um sinal permanentemente alto impede o ajuste correto do ângulo de abertura da válvula de admissão, afetando controle de emissões e consumo.
– Códigos que costumam aparecer junto ao P0077:
• P0029 (Circuito Baixo da mesma válvula, Banco 1)
• P0028 (Circuito Aberto da mesma válvula, Banco 1)
• P0011/P0013 (Avanço/Retardo do comando de admissão, Banco 1)
• P0021/P0023 (Avanço/Retardo do comando de escapamento, Banco 1)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Motor falhando durante aceleração
– Perda de potência
– Consumo de combustível elevado
– Ruído na admissão
– Dificuldade de partida
– Marcha lenta irregular
– Motor falhando durante aceleração
– Perda de potência
– Consumo de combustível elevado
– Ruído na admissão
– Dificuldade de partida
Causas Possíveis
– Solenoide de controle da válvula de admissão banco 1 com defeito
– Chicote elétrico do solenoide danificado, com curto-circuito ou circuito aberto
– Conector elétrico do solenoide corroído, solto ou mal encaixado
– Fusível de alimentação do circuito do solenoide queimado ou com defeito
– ECM/PCM com defeito no canal de comando do solenoide
– Relé de alimentação da válvula de admissão com defeito
– Regulador de voltagem do alternador fora da especificação (tensão alta)
– Passagem de óleo do VVT obstruída por detritos gerando sobrecorrente
– Pressão de óleo abaixo do mínimo exigido para comando variável de válvulas
– Sensor de pressão de óleo com defeito afetando acionamento do solenoide
– Resistência interna do solenoide fora dos parâmetros de fábrica
– Curto à massa no chicote de alimentação do solenoide
– Chicote elétrico do solenoide danificado, com curto-circuito ou circuito aberto
– Conector elétrico do solenoide corroído, solto ou mal encaixado
– Fusível de alimentação do circuito do solenoide queimado ou com defeito
– ECM/PCM com defeito no canal de comando do solenoide
– Relé de alimentação da válvula de admissão com defeito
– Regulador de voltagem do alternador fora da especificação (tensão alta)
– Passagem de óleo do VVT obstruída por detritos gerando sobrecorrente
– Pressão de óleo abaixo do mínimo exigido para comando variável de válvulas
– Sensor de pressão de óleo com defeito afetando acionamento do solenoide
– Resistência interna do solenoide fora dos parâmetros de fábrica
– Curto à massa no chicote de alimentação do solenoide
By Madalozzo
