P0061 – “Resistência do Aquecedor da Sonda Lambda (Banco 2 Sensor 3)”
Descrição da falha
“Resistência do Aquecedor da Sonda Lambda (Banco 2 Sensor 3)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: refere-se ao monitoramento da resistência elétrica interna do aquecedor da sonda lambda do Banco 2, Sensor 3. A ECU aciona o circuito de aquecimento aplicando tensão ao aquecedor e mede a corrente para calcular a resistência. Se o valor medido ficar fora do intervalo pré-definido pelo fabricante (resistência muito alta ou muito baixa), a ECU identifica falha no circuito de aquecimento e registra P0061.
Condições de acionamento:
1. Ignição ligada e ECU em modo de monitoramento após partida.
2. Motor em regime de funcionamento onde o aquecedor da sonda deve operar (normalmente nos primeiros instantes ou quando a temperatura de exaustão exige aquecimento).
3. Comando de ativação do aquecedor pela ECU (tensão aplicada ao chicote elétrico do sensor).
4. Leitura de resistência fora dos limites por um número determinado de ciclos de varredura (ciclos de leitura/período de verificação contínua).
Quando a ECU detecta repetidamente resistência acima do limite máximo ou abaixo do mínimo, ela entende que o aquecedor não está cumprindo especificação e acende a DTC.
DTCS que costumam aparecer junto a P0061:
• P0051 / P0052 (Banco 1 Sensor 1 – resistência do aquecedor)
• P0056 / P0057 (Banco 1 Sensor 2 – resistência do aquecedor)
• P0156 / P0157 (Banco 2 Sensor 2 – resistência do aquecedor)
• P0067 (Banco 2 Sensor 1 – resistência do aquecedor)
Significado técnico: refere-se ao monitoramento da resistência elétrica interna do aquecedor da sonda lambda do Banco 2, Sensor 3. A ECU aciona o circuito de aquecimento aplicando tensão ao aquecedor e mede a corrente para calcular a resistência. Se o valor medido ficar fora do intervalo pré-definido pelo fabricante (resistência muito alta ou muito baixa), a ECU identifica falha no circuito de aquecimento e registra P0061.
Condições de acionamento:
1. Ignição ligada e ECU em modo de monitoramento após partida.
2. Motor em regime de funcionamento onde o aquecedor da sonda deve operar (normalmente nos primeiros instantes ou quando a temperatura de exaustão exige aquecimento).
3. Comando de ativação do aquecedor pela ECU (tensão aplicada ao chicote elétrico do sensor).
4. Leitura de resistência fora dos limites por um número determinado de ciclos de varredura (ciclos de leitura/período de verificação contínua).
Quando a ECU detecta repetidamente resistência acima do limite máximo ou abaixo do mínimo, ela entende que o aquecedor não está cumprindo especificação e acende a DTC.
DTCS que costumam aparecer junto a P0061:
• P0051 / P0052 (Banco 1 Sensor 1 – resistência do aquecedor)
• P0056 / P0057 (Banco 1 Sensor 2 – resistência do aquecedor)
• P0156 / P0157 (Banco 2 Sensor 2 – resistência do aquecedor)
• P0067 (Banco 2 Sensor 1 – resistência do aquecedor)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Falhas de aceleração (trancos)
– Consumo de combustível elevado
– Emissão de fumaça escura no escapamento
– Reprovação em teste de emissões veiculares
– Marcha lenta irregular
– Falhas de aceleração (trancos)
– Consumo de combustível elevado
– Emissão de fumaça escura no escapamento
– Reprovação em teste de emissões veiculares
Causas Possíveis
– Sonda lambda (banco 2 sensor 3) com defeito
– Chicote elétrico do aquecedor da sonda interrompido ou em curto
– Conector elétrico da sonda com pinos corroídos ou tortos
– Fusível do circuito do aquecedor da sonda queimado
– Relé do aquecedor da sonda com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Bateria com tensão baixa ou instável
– Mau aterramento do motor no bloco ou na carroceria
– Chicote elétrico danificado por roedores ou calor excessivo
– Ruído elétrico do alternador interferindo no comando do aquecedor
– Conector elétrico OBD-II com contato intermitente
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito alterando estratégia de aquecimento
– Chicote elétrico do aquecedor da sonda interrompido ou em curto
– Conector elétrico da sonda com pinos corroídos ou tortos
– Fusível do circuito do aquecedor da sonda queimado
– Relé do aquecedor da sonda com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Bateria com tensão baixa ou instável
– Mau aterramento do motor no bloco ou na carroceria
– Chicote elétrico danificado por roedores ou calor excessivo
– Ruído elétrico do alternador interferindo no comando do aquecedor
– Conector elétrico OBD-II com contato intermitente
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito alterando estratégia de aquecimento
By Madalozzo
