P0057 – “Aquecedor da Sonda Lambda – Circuito de Controle Baixo (Banco 2 Sensor 2)”
Descrição da falha
“Aquecedor da Sonda Lambda – Circuito de Controle Baixo (Banco 2 Sensor 2)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: a ECU comanda o aquecedor da sonda lambda do Banco 2 Sensor 2 (B2S2) aplicando tensão ao driver interno e monitora a tensão de retorno para confirmar que o aquecedor gera calor. O código P0057 é acionado quando a ECU detecta tensão de controle (comando “alto”) mas o sinal de feedback cai abaixo do limite mínimo programado por tempo definido.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Ignição ligada e ciclo de aquecimento da sonda iniciado.
– ECU aplica tensão ao driver do aquecedor B2S2 e compara tensão de retorno com valor de referência.
– Se a tensão de retorno permanecer baixa além do tempo estipulado (ex.: alguns segundos), a ECU entende que o circuito de controle não está entregando corrente suficiente para aquecer a sonda e registra P0057.
Condições para ativação
– Aquecedor de B2S2 comandado “ligado” pela ECU.
– Medição de tensão/corrente do circuito de aquecimento persistindo abaixo do limiar interno.
– Ocorrência após temperatura do motor abaixo de ponto mínimo que exige controle ativo do aquecedor.
Reflexo dessa DTC
O P0057 reflete discrepância entre o comando de alimentação do aquecedor e o retorno elétrico aferido. Ele indica que, ainda que a ECU envie tensão ao driver, o circuito não apresenta a resposta de corrente/tensão esperada, sinalizando falha no controle do aquecedor.
DTCS que costumam aparecer junto
P0037 (B1S2 Circuito Baixo), P0056 (Circuito de Controle Alto em B2S2), P0137/P0138 (B1S2), P0157/P0158 (B2S1).
Significado técnico: a ECU comanda o aquecedor da sonda lambda do Banco 2 Sensor 2 (B2S2) aplicando tensão ao driver interno e monitora a tensão de retorno para confirmar que o aquecedor gera calor. O código P0057 é acionado quando a ECU detecta tensão de controle (comando “alto”) mas o sinal de feedback cai abaixo do limite mínimo programado por tempo definido.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Ignição ligada e ciclo de aquecimento da sonda iniciado.
– ECU aplica tensão ao driver do aquecedor B2S2 e compara tensão de retorno com valor de referência.
– Se a tensão de retorno permanecer baixa além do tempo estipulado (ex.: alguns segundos), a ECU entende que o circuito de controle não está entregando corrente suficiente para aquecer a sonda e registra P0057.
Condições para ativação
– Aquecedor de B2S2 comandado “ligado” pela ECU.
– Medição de tensão/corrente do circuito de aquecimento persistindo abaixo do limiar interno.
– Ocorrência após temperatura do motor abaixo de ponto mínimo que exige controle ativo do aquecedor.
Reflexo dessa DTC
O P0057 reflete discrepância entre o comando de alimentação do aquecedor e o retorno elétrico aferido. Ele indica que, ainda que a ECU envie tensão ao driver, o circuito não apresenta a resposta de corrente/tensão esperada, sinalizando falha no controle do aquecedor.
DTCS que costumam aparecer junto
P0037 (B1S2 Circuito Baixo), P0056 (Circuito de Controle Alto em B2S2), P0137/P0138 (B1S2), P0157/P0158 (B2S1).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Consumo de combustível elevado
– Marcha lenta irregular
– Desempenho do motor reduzido
– Emissões de poluentes acima do normal
– Consumo de combustível elevado
– Marcha lenta irregular
– Desempenho do motor reduzido
– Emissões de poluentes acima do normal
Causas Possíveis
– Sensor de oxigênio (sonda lambda) Banco 2 Sensor 2 com defeito
– Chicote elétrico do aquecedor da sonda Banco 2 Sensor 2 danificado, em curto ou circuito aberto
– Conector elétrico do sensor Banco 2 Sensor 2 solto, corroído ou oxidado
– Fusível do circuito de aquecimento da sonda queimado ou com mau contato
– Relé de alimentação do aquecedor da sonda com defeito
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito na saída de controle do aquecedor
– Ponto de aterramento ruim no sensor ou na ECU gerando alta resistência
– Vibração excessiva por suporte do sensor quebrado causando quebra de fio interno
– Sensor de temperatura do escapamento ou do catalisador com defeito afetando leitura de temperatura
– Modificação no sistema de exaustão alterando fluxo e temperatura dos gases após o catalisador
– Interferência eletromagnética de componentes próximos induzindo ruído no circuito do aquecedor
– Cabos roídos por roedores no chicote elétrico do sensor Banco 2 Sensor 2
– Chicote elétrico do aquecedor da sonda Banco 2 Sensor 2 danificado, em curto ou circuito aberto
– Conector elétrico do sensor Banco 2 Sensor 2 solto, corroído ou oxidado
– Fusível do circuito de aquecimento da sonda queimado ou com mau contato
– Relé de alimentação do aquecedor da sonda com defeito
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito na saída de controle do aquecedor
– Ponto de aterramento ruim no sensor ou na ECU gerando alta resistência
– Vibração excessiva por suporte do sensor quebrado causando quebra de fio interno
– Sensor de temperatura do escapamento ou do catalisador com defeito afetando leitura de temperatura
– Modificação no sistema de exaustão alterando fluxo e temperatura dos gases após o catalisador
– Interferência eletromagnética de componentes próximos induzindo ruído no circuito do aquecedor
– Cabos roídos por roedores no chicote elétrico do sensor Banco 2 Sensor 2
By Madalozzo
