P0056 – “Aquecedor da Sonda Lambda – Circuito de Controle (Banco 2 Sensor 2)”
Descrição da falha
“Aquecedor da Sonda Lambda – Circuito de Controle (Banco 2 Sensor 2)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Refere-se ao circuito de controle do aquecedor integrado à sonda lambda do Banco 2, Sensor 2 (pós-catalisador). A ECU comanda esse aquecedor para acelerar o aquecimento da sonda e monitora tensão e corrente no chicote elétrico. Quando aciona o elemento de aquecimento e detecta valores de corrente ou tensão fora da faixa especificada, registra o código.
A ativação ocorre em duas fases de diagnóstico:
1. Pré-ligação (chave na ignição, motor desligado): a ECU testa o circuito de aquecedor e confere resistência.
2. Operação do motor: se em determinado tempo o aquecedor não atingir temperatura alvo ou indicar circuito aberto/curto/subcorrente/sobrecorrente, a DTC é armazenada.
Esse controle faz parte dos testes OBD II, só executado com condições de velocidade, temperatura de líquido de arrefecimento e tempo de emprego dentro dos parâmetros. A DTC reflete defeito no chicote elétrico entre ECU e sonda, no conector elétrico, fusível, relé de aquecedor ou no driver interno da ECU. DTCS que costumam aparecer junto: P0036, P0057, P0141, P0157.
A ativação ocorre em duas fases de diagnóstico:
1. Pré-ligação (chave na ignição, motor desligado): a ECU testa o circuito de aquecedor e confere resistência.
2. Operação do motor: se em determinado tempo o aquecedor não atingir temperatura alvo ou indicar circuito aberto/curto/subcorrente/sobrecorrente, a DTC é armazenada.
Esse controle faz parte dos testes OBD II, só executado com condições de velocidade, temperatura de líquido de arrefecimento e tempo de emprego dentro dos parâmetros. A DTC reflete defeito no chicote elétrico entre ECU e sonda, no conector elétrico, fusível, relé de aquecedor ou no driver interno da ECU. DTCS que costumam aparecer junto: P0036, P0057, P0141, P0157.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Consumo de combustível elevado
– Marcha lenta irregular
– Desempenho reduzido ao acelerar
– Emissões aumentadas (possível reprovação na inspeção)
– Oscilação de rotação ao desacelerar
– Consumo de combustível elevado
– Marcha lenta irregular
– Desempenho reduzido ao acelerar
– Emissões aumentadas (possível reprovação na inspeção)
– Oscilação de rotação ao desacelerar
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do aquecedor da sonda rompido ou em curto
– Conector elétrico do sensor corroído, solto ou contaminado
– Sonda lambda (banco 2 sensor 2) com defeito no elemento de aquecimento
– Fusível do circuito de aquecimento queimado ou com mau contato
– Relé de aquecedor com defeito causando tensão intermitente
– Ponto de aterramento do sensor oxidado, solto ou com alta resistência
– ECM com saída de controle do aquecedor com defeito
– Sobrecarga no chicote por fiação de acessório elétrico adicional
– Bateria fraca ou alternador com tensão instável
– Isolamento do chicote danificado por calor excessivo do coletor
– Oscilação de tensão do sistema de ignição afetando o circuito
– Infiltração de umidade no conector elétrico gerando curto intermitente
– Conector elétrico do sensor corroído, solto ou contaminado
– Sonda lambda (banco 2 sensor 2) com defeito no elemento de aquecimento
– Fusível do circuito de aquecimento queimado ou com mau contato
– Relé de aquecedor com defeito causando tensão intermitente
– Ponto de aterramento do sensor oxidado, solto ou com alta resistência
– ECM com saída de controle do aquecedor com defeito
– Sobrecarga no chicote por fiação de acessório elétrico adicional
– Bateria fraca ou alternador com tensão instável
– Isolamento do chicote danificado por calor excessivo do coletor
– Oscilação de tensão do sistema de ignição afetando o circuito
– Infiltração de umidade no conector elétrico gerando curto intermitente
By Madalozzo
