P0042 – “Aquecedor da Sonda Lambda (HO2S) – Circuito de Controle (Banco 1 Sensor 3)”
Descrição da falha
“Aquecedor da Sonda Lambda (HO2S) – Circuito de Controle (Banco 1 Sensor 3)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Tecnicamente, P0042 indica que o circuito de controle do aquecedor da Sonda Lambda (HO2S) do Banco 1 Sensor 3 apresentou anomalia. A ECU comanda internamente a alimentação desse aquecedor para acelerar o aquecimento da sonda, permitindo o correto monitoramento dos gases pós-catalisador.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
· Motor em funcionamento após a partida a frio, com temperatura do líquido de arrefecimento acima do limite mínimo (por volta de 60 °C).
· Tensão de bateria adequada (>11 V) e regime de rotação estável.
· Comando de resistência do aquecedor acionado; a ECU mede o consumo elétrico e a resposta em tensão no retorno do circuito.
· Se o retorno indicar circuito em aberto, curto-circuito (alto ou baixo consumo) ou resistividade fora da faixa especificada dentro do tempo esperado para aquecimento, a DTC é registrada.
Condições de ativação:
1. Comando de ligar o aquecedor por um período pré-programado.
2. Ausência de variação de corrente ou tensão no prazo definido.
3. Testes repetidos em ciclos diferentes de aceleração e desaceleração, sem correção de leitura.
Possíveis reflexos na ECU:
· Interrupção do controle de malha fechada pós-catalisador.
· Diminuição da eficiência na detecção de falha de conversão cobáltica.
DTCS que costumam aparecer em conjunto:
· P0038 (Circuito de Controle do Aquecedor da Sonda Lambda Banco 1 Sensor 2)
· P0138 (Tensão Alta do Sensor de Oxigênio Banco 1 Sensor 2)
· P2196/P2197 (Desbalanceamento entre sensores pré e pós-catalisador)
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
· Motor em funcionamento após a partida a frio, com temperatura do líquido de arrefecimento acima do limite mínimo (por volta de 60 °C).
· Tensão de bateria adequada (>11 V) e regime de rotação estável.
· Comando de resistência do aquecedor acionado; a ECU mede o consumo elétrico e a resposta em tensão no retorno do circuito.
· Se o retorno indicar circuito em aberto, curto-circuito (alto ou baixo consumo) ou resistividade fora da faixa especificada dentro do tempo esperado para aquecimento, a DTC é registrada.
Condições de ativação:
1. Comando de ligar o aquecedor por um período pré-programado.
2. Ausência de variação de corrente ou tensão no prazo definido.
3. Testes repetidos em ciclos diferentes de aceleração e desaceleração, sem correção de leitura.
Possíveis reflexos na ECU:
· Interrupção do controle de malha fechada pós-catalisador.
· Diminuição da eficiência na detecção de falha de conversão cobáltica.
DTCS que costumam aparecer em conjunto:
· P0038 (Circuito de Controle do Aquecedor da Sonda Lambda Banco 1 Sensor 2)
· P0138 (Tensão Alta do Sensor de Oxigênio Banco 1 Sensor 2)
· P2196/P2197 (Desbalanceamento entre sensores pré e pós-catalisador)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Aumento no consumo de combustível
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade de partida a frio
– Odor forte de combustível no escapamento
– Falha no teste de emissões
– Resposta lenta ao acelerar
– Aumento no consumo de combustível
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade de partida a frio
– Odor forte de combustível no escapamento
– Falha no teste de emissões
– Resposta lenta ao acelerar
Causas Possíveis
– elemento resistivo do aquecedor da sonda lambda do banco 1 sensor 3 aberto
– curto no chicote elétrico do aquecedor da sonda lambda banco 1 sensor 3
– mau contato no conector elétrico do aquecedor da sonda lambda banco 1 sensor 3
– fusível do circuito de aquecimento da sonda lambda queimado
– relé de aquecimento da sonda lambda com defeito
– módulo de controle do motor com defeito na saída de controle do aquecedor
– curto à bateria no chicote elétrico do aquecedor da sonda lambda
– curto à massa no chicote elétrico do aquecedor da sonda lambda
– aterramento do sensor de oxigênio com defeito no bloco do motor
– sonda lambda contaminada apresentando leituras erráticas
– sonda de reposição não compatível com resistência de aquecimento diferente
– blindagem térmica do coletor com defeito causando superaquecimento do aquecedor
– sensor de temperatura dos gases de escape com defeito influenciando o comando de aquecimento
– interferência eletromagnética por vela de ignição com defeito afetando o circuito de controle do aquecedor
– isolamento do chicote elétrico comprometido por abrasão ou calor excessivo
– curto no chicote elétrico do aquecedor da sonda lambda banco 1 sensor 3
– mau contato no conector elétrico do aquecedor da sonda lambda banco 1 sensor 3
– fusível do circuito de aquecimento da sonda lambda queimado
– relé de aquecimento da sonda lambda com defeito
– módulo de controle do motor com defeito na saída de controle do aquecedor
– curto à bateria no chicote elétrico do aquecedor da sonda lambda
– curto à massa no chicote elétrico do aquecedor da sonda lambda
– aterramento do sensor de oxigênio com defeito no bloco do motor
– sonda lambda contaminada apresentando leituras erráticas
– sonda de reposição não compatível com resistência de aquecimento diferente
– blindagem térmica do coletor com defeito causando superaquecimento do aquecedor
– sensor de temperatura dos gases de escape com defeito influenciando o comando de aquecimento
– interferência eletromagnética por vela de ignição com defeito afetando o circuito de controle do aquecedor
– isolamento do chicote elétrico comprometido por abrasão ou calor excessivo
By Madalozzo
