P0032 – “Aquecedor da Sonda Lambda (HO2S) – Circuito de Controle Alto (Banco 1 Sensor 1)”
Descrição da falha
“Aquecedor da Sonda Lambda (HO2S) – Circuito de Controle Alto (Banco 1 Sensor 1)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Técnico e direto: o código P0032 indica que a ECU detectou o circuito de controle do aquecedor da sonda lambda do Banco 1 Sensor 1 em nível de tensão alto além do esperado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante a rotina de monitoramento do aquecedor, a ECU comanda o aquecedor ao aplicar terra (ou sinal PWM de baixa tensão) no pino apropriado do conector elétrico da sonda.
– Ao mesmo tempo, faz a leitura da tensão no retorno do circuito.
– Se essa tensão permanecer acima do limite pré-definido (tensão alta constante indicando falta de corrente ou circuito aberto para terra) por um período estabelecido (normalmente vários segundos) em duas ou três chaves de ignição sucessivas, a DTC é gravada e o lamp MIL pode ser acionado.
Condições de detecção
1. Chave na posição ON ou motor em funcionamento com aquecedor habilitado.
2. Comando de acionamento do aquecedor emitido.
3. Leitura de tensão no circuito de controle maior que o valor esperado (ex.: acima de 7–9 V em sistemas de 12 V).
4. Tempo de avaliação expirado sem correção dos sinais.
Reflexo nessa DTC
– Indicador de mau funcionamento no circuito de controle do aquecedor da sonda, que pode impedir o rápido aquecimento do sensor e comprometer o monitor de emissões a curto prazo.
DTCS que costumam aparecer junto
– P0030 (aquecedor HO2S circuito geral Banco 1 Sensor 1)
– P0031 (aquecedor HO2S resistência alta Banco 1 Sensor 1)
– P0033 e P0034 (Banco 1 Sensor 2)
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante a rotina de monitoramento do aquecedor, a ECU comanda o aquecedor ao aplicar terra (ou sinal PWM de baixa tensão) no pino apropriado do conector elétrico da sonda.
– Ao mesmo tempo, faz a leitura da tensão no retorno do circuito.
– Se essa tensão permanecer acima do limite pré-definido (tensão alta constante indicando falta de corrente ou circuito aberto para terra) por um período estabelecido (normalmente vários segundos) em duas ou três chaves de ignição sucessivas, a DTC é gravada e o lamp MIL pode ser acionado.
Condições de detecção
1. Chave na posição ON ou motor em funcionamento com aquecedor habilitado.
2. Comando de acionamento do aquecedor emitido.
3. Leitura de tensão no circuito de controle maior que o valor esperado (ex.: acima de 7–9 V em sistemas de 12 V).
4. Tempo de avaliação expirado sem correção dos sinais.
Reflexo nessa DTC
– Indicador de mau funcionamento no circuito de controle do aquecedor da sonda, que pode impedir o rápido aquecimento do sensor e comprometer o monitor de emissões a curto prazo.
DTCS que costumam aparecer junto
– P0030 (aquecedor HO2S circuito geral Banco 1 Sensor 1)
– P0031 (aquecedor HO2S resistência alta Banco 1 Sensor 1)
– P0033 e P0034 (Banco 1 Sensor 2)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Lenta irregular
– Partida a frio difícil
– Consumo de combustível aumentado
– Emissão de poluentes acima do normal
– Potência do motor reduzida
– Falha de desempenho em aceleração
– Lenta irregular
– Partida a frio difícil
– Consumo de combustível aumentado
– Emissão de poluentes acima do normal
– Potência do motor reduzida
– Falha de desempenho em aceleração
Causas Possíveis
– Aquecedor da sonda lambda com defeito
– Chicote elétrico da sonda lambda aberto ou em curto
– Conector elétrico da sonda lambda oxidado ou com mau contato
– Fusível do circuito de alimentação do aquecedor queimado
– Relé de alimentação do aquecedor com defeito
– Aterramento do motor com resistência alta
– Tensão de bateria acima do especificado por falha no diodo do alternador
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Indução eletromagnética de bobinas de ignição afetando o circuito
– Uso de aditivos no combustível alterando a resposta do sensor (indireto)
– Chicote elétrico da sonda lambda aberto ou em curto
– Conector elétrico da sonda lambda oxidado ou com mau contato
– Fusível do circuito de alimentação do aquecedor queimado
– Relé de alimentação do aquecedor com defeito
– Aterramento do motor com resistência alta
– Tensão de bateria acima do especificado por falha no diodo do alternador
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Indução eletromagnética de bobinas de ignição afetando o circuito
– Uso de aditivos no combustível alterando a resposta do sensor (indireto)
By Madalozzo
