P0022 – “Posição do Comando de Válvulas ‘A’ – Sincronismo Muito Atrasado (Banco 2)”
Descrição da falha
“Posição do Comando de Válvulas ‘A’ – Sincronismo Muito Atrasado (Banco 2)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0022 indica que a ECU detectou que o comando de válvulas “A” do Banco 2 está girando numa posição muito atrasada em relação ao ponto de referência esperado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU monitora, via sensor de fase/posição de comando, o ângulo real do eixo de comando de válvulas “A” (admissão ou escape, conforme projeto) no Banco 2 e compara com o ângulo calculado internamente.
– Durante condições de injeção ativa do sistema VVT (geralmente entre rotações mínimas e máximas predefinidas e temperatura de operação alcançada), a ECU aplica corrente ao atuador hidráulico/solenoide de avanço e verifica se o virabrequim e o comando alcançam o tempo ideal.
– Se, após um número de ciclos de ajuste, a posição medida estiver abaixo do limite de avanço mínimo (isto é, excessivamente atrasada), a ECU registra P0022.
Condições para ativação
– Motor em rotação e carga permitidas para monitoramento VVT.
– Atuador hidráulico acionado por PWM ou sinal de 12 V com pressão de óleo adequada.
– Sensor de fase fornecendo sinal estável e sem interrupções.
– Desvios de ângulo acima do limiar programado em vários ciclos consecutivos.
O que pode refletir nessa DTC
– Desalinhamento grande entre eixo de comando e referência de árvore de cames.
– Falha ou vazamento no atuador hidráulico de VVT que impeça avanço.
– Sensor de fase com defeito ou leitura intermitente.
– Pressão de óleo abaixo do valor mínimo exigido para o VVT.
DTCS que costumam aparecer juntos
P0018, P0021, P0023, P0016, P0020.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU monitora, via sensor de fase/posição de comando, o ângulo real do eixo de comando de válvulas “A” (admissão ou escape, conforme projeto) no Banco 2 e compara com o ângulo calculado internamente.
– Durante condições de injeção ativa do sistema VVT (geralmente entre rotações mínimas e máximas predefinidas e temperatura de operação alcançada), a ECU aplica corrente ao atuador hidráulico/solenoide de avanço e verifica se o virabrequim e o comando alcançam o tempo ideal.
– Se, após um número de ciclos de ajuste, a posição medida estiver abaixo do limite de avanço mínimo (isto é, excessivamente atrasada), a ECU registra P0022.
Condições para ativação
– Motor em rotação e carga permitidas para monitoramento VVT.
– Atuador hidráulico acionado por PWM ou sinal de 12 V com pressão de óleo adequada.
– Sensor de fase fornecendo sinal estável e sem interrupções.
– Desvios de ângulo acima do limiar programado em vários ciclos consecutivos.
O que pode refletir nessa DTC
– Desalinhamento grande entre eixo de comando e referência de árvore de cames.
– Falha ou vazamento no atuador hidráulico de VVT que impeça avanço.
– Sensor de fase com defeito ou leitura intermitente.
– Pressão de óleo abaixo do valor mínimo exigido para o VVT.
DTCS que costumam aparecer juntos
P0018, P0021, P0023, P0016, P0020.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor falhando ou engasgando em marcha lenta
– Perda de potência ao acelerar
– Aceleração irregular
– Consumo de combustível aumentado
– Ruído de tique-taque no motor
– Motor falhando ou engasgando em marcha lenta
– Perda de potência ao acelerar
– Aceleração irregular
– Consumo de combustível aumentado
– Ruído de tique-taque no motor
Causas Possíveis
– Solenoide de controle de fase de admissão banco 2 com defeito
– Sensor de posição do comando de válvulas banco 2 com defeito
– Chicote elétrico do solenoide danificado
– Conector elétrico do sensor corroído ou solto
– Bomba de óleo com defeito causando baixa pressão de óleo
– Filtro de óleo entupido reduzindo pressão de óleo
– Óleo do motor fora da especificação ou com viscosidade incorreta
– Corrente de comando esticada ou desgastada
– Tensionador de corrente com defeito
– Guia de corrente desgastada gerando folga excessiva
– Acúmulo de lodo no eixo do comando impedindo o avanço
– Válvula PCV entupida elevando pressão interna e afetando o variador
– Bomba de vácuo com defeito reduzindo pressão de atuação do variador
– Sensor de posição do comando de válvulas banco 2 com defeito
– Chicote elétrico do solenoide danificado
– Conector elétrico do sensor corroído ou solto
– Bomba de óleo com defeito causando baixa pressão de óleo
– Filtro de óleo entupido reduzindo pressão de óleo
– Óleo do motor fora da especificação ou com viscosidade incorreta
– Corrente de comando esticada ou desgastada
– Tensionador de corrente com defeito
– Guia de corrente desgastada gerando folga excessiva
– Acúmulo de lodo no eixo do comando impedindo o avanço
– Válvula PCV entupida elevando pressão interna e afetando o variador
– Bomba de vácuo com defeito reduzindo pressão de atuação do variador
By Madalozzo
